ZMZ-513: műszaki adatok, fényképek és vélemények

A Zavolzhsky Motor Plant a 20. század első felében kezdte tevékenységét. Az 1950-es értékesítés eredményeként világossá vált, hogy gyakorlatilag nincs igény. A motorok nem felelnek meg a nehéz kerekes és tokmányos járművekre vonatkozó modern követelményeknek. A növénygazdálkodás úgy döntött, hogy egy motorcsaládot fejleszt ki az autóipar számára. Valódi áttörés volt. Végtére is először a V-alakú palackok jelentek meg a világon. Tekintsük a ZMZ-513 alapvető tervezési jellemzőit, a motor műszaki jellemzőit, előnyeit és hátrányait.

Általános információk

A Zavolzhsky Motorsta V-alakú motorjának megalakulása után a parancsokat a folyó eldobta. Ez nem meglepő, mert a motorok kiváló technikai és teljesítményi tulajdonságokkal rendelkeznek. A 195 lóerős motort 3-fokozatú automata párosította. Így a hajtómű egyaránt fogyasztani tudna mind a dízelüzemanyagot, mind pedig a nagyon kényelmes benzinüzemanyagot.

Így azt mondhatjuk, hogy a ZMZ-513 motorjai népszerűvé váltak. Ez az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb hazai motor, amely eddig is különféle nehéz berendezéseken van felszerelve. Nézzük meg közelebbről az 513. modellt, amely akkoriban az egyik legsikeresebbnek számított.

A ZMZ-513 tervezési jellemzői

Néhány iparág számára különleges követelményeket szabnak az autó átjárhatóságára. Ebben az esetben a ZMZ-513 modellt telepítették. Ezt a motort olyan autókra helyezték, mint a GAZ-53, a 66, a 3307 és mások, ezért ez a modell alkalmas átlagos teherbírású járművekre. Érdemes megjegyezni, hogy az 513 nem volt ideális. Van egy meglehetősen jelentős hátránya, ami sok bajt okozott a művelet során. Az a tény, hogy a kialakításban egylépcsős, nem finomított szívócső volt. Az ilyen mérnöki megoldás arra vezetett, hogy a teljesítményegység működése során keletkező áramlás pulzálódott. Ez viszont negatívan befolyásolta az üzemanyag-levegő keverék minőségét.

A ZMZ-513 műszaki jellemzői

Az első dolog, amit a tervezők tettek, hogy egy speciális alakú serpenyőt állítson elő, és elektromos berendezéssel pajzzon. Ez lehetővé tette a motor nehéz üzemi körülmények között történő használatát. Leggyakrabban a ZMZ-513 katonai felszerelések, mezőgazdasági gépek és kis teherautók.

Mint korábban már említettük, a motor kialakítása meglehetősen egyszerű, de rendkívül megbízható. Ez a V8, 4,25 literes térfogat, 3 400 fordulat / perc mellett körülbelül 97 kW-ot termel, ami elég sok. Ezekben az időkben nagyon erős egység volt - 125 liter. a. Természetesen a modern ICE-k már messzire mentek. Most, 1,5 kötetből, 300 ló és még több van kitéve. A tömörítési arány 8,5, amit standardnak lehet nevezni, de az olajfogyasztás itt lenyűgöző. Ha újratervezi a benzin százalékos arányát, akkor körülbelül 0,5 egység lesz. Annak ellenére, hogy ez a motor volt az egyik utolsó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak, még ma is népszerű.

A motor építési hátrányai

Amint fent említettük, ez egy rendkívül megbízható, a szélsőséges körülmények közötti működésre tervezett erőmű. De hátrányai is vannak, amelyek gyakran a leginkább alkalmatlan pillanatban nyilvánulnak meg. Például, ha a kocsi be van döntve, akkor nehéz lesz elindítani a motort. Kell folyamatosan podgazovyvat. Egyenetlen felületen nincs ilyen probléma. A hidegbe jutás még mindig feladat. Ha az indító megragad, és az ICE elindul, akkor néhány másodperc múlva megáll. Az ilyen körülmények között üresjáratban végzett munka rendkívül instabil. Nem ajánlott a motort fékezni, mivel ez a kipufogócsőben eltömődött és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Nagyon gyakran a ZMZ-511/513 motorok hibás működésének oka a pók. A bélés lehetővé teszi a levegőt. Az ajánlás itt csak egy - cserére. Általában ezután minden probléma eltűnik, és a tápegység elkezd dolgozni, mint egy óra.

Megbízhatóság az egyszerűség kedvéért

Nagyfokú megbízhatóságot csak többféle módon lehet elérni:

• Használjon jó minőségű alkatrészeket;
• A motor tervezésének egyszerűsítése a lehető legnagyobb mértékben;
• Javítani kell az építési minőséget.

Mi volt a Szovjetunióban? A fő részletek elég magas minőségűek voltak. De az illesztés nagyon rossz volt. A szovjet mérnökök mindent megpróbálták minél minőségi szempontból, így a motor minden probléma nélkül ki tudta dolgozni.

A motor alapjaként egy alumínium ötvözetből álló blokkot használtunk. Mivel a motor V-alakú, két hengerfej van, 90 fokos összeomlással. Csak egy bütyköstengely van a kialakításban. Közvetlenül a tervezők fejek között helyezze be a szívócsonkot. Karburátort, szűrőt és más segédrendszereket is telepített. A ZMZ hátsó részén van egy olajszivattyú az elülső részen - egy vízszivattyú (szivattyú). A generátor és a szivattyú egy ékszíjhajtással működik a főtengelyről.

Forgattyústengely és dugattyú

A főtengely alapjaként nagyszilárdságú öntöttvas volt, amelyet magnéziummal ötvöztek. A motor egyéb módosításainak megjelenésével a főtengely-nyakakat megkeményítették. A 60 mm-es átmérőjű rúdcsapok és a 70 mm-es radikális rudak. Ennek megfelelően a tervezés két tömítés volt: az egyik a másik, a második a főtengely mögött. Az első gumi, önhordó típus, a második - az azbesztkábel.

A ZMZ-513 pisztolyokat alumíniumötvözetből öntöttük. Nagyon egyszerű a kialakításukban, lapos fenekük van. A dugattyú átmérője 92 mm, és 5 javítási méret is rendelkezésre áll. Ennek következtében ez a motor többször újra bekapcsolható. Három megfelelő horony található a dugattyún: kettő a tömörítőgyűrű alatt, az egyik az olajcserélő gyűrű alatt.

Üzemanyag- és kenőrendszer

A motorhálózat első modelljei a K-126 karburátorokat telepítették, amelyek a jövőben az alacsony hatékonyság miatt K-135 váltják fel. Számos autótulajdonos pontosan úgy tervezi meg a motort, hogy gazdaságosabb üzemanyag-ellátó rendszert telepít . A két kamrájú kéthengeres porlasztók, mindegyik különálló kamrában lévő hengersorhoz tartoztak. A közvetlen szomszédságban finom szűrőt találtunk.

A motorblokkon egy vagy két szakaszból álló olajszivattyú van felszerelve. Nem a legmegbízhatóbb lehetőség, de elég produktív és karbantartható. Mozgásban a szivattyút a vezérműtengelyről hajtották, és megfelelő olajtovábbítót használtak arra, hogy kivonják az olajat a serpenyőből. Ami a motor kenésének szűrését illeti. Ez a motor teljes működéséhez számos szűrőt használt. Először egy centrifugális szűrőt szereltek fel, majd egy teljes áramú szűrőt, és most cserélhető szűrőelemet használnak, ami rendkívül kényelmes és nyereséges. Érdemes megjegyezni, hogy ez a motor nagyon hatékony védelmet nyújt az olajtól való megóvás ellen. Ha a szivattyú leállt, a hajtáson levő csapot levágták, ennek megfelelően az egész ICE leállt, és egyidejűleg érintetlenül maradt.

Vélemények az autósok és szakértők

Ami a tapasztalt vezetők válaszát illeti, sokan pozitívan reagálnak erre a motorra. Különösen vegye figyelembe ennek a motornak és a meglehetősen magas erőforrásnak az egyszerűségét és megfelelő gondosságát. A ZMZ-513-at sokszor katonai felszerelésre kényszerítették. Az alacsony oktánszámú üzemanyagon végzett tömörítési arány megváltozott. Mindez megmutatja a szovjet V-alakú nyolcadik nagyszerű lehetőségeket.

Sok vezető megjegyzi, hogy ez a motor nem hibák nélkül. De rendkívül karbantartható. Tehát minden szükséges eszközzel a probléma megoldható a térdben. A modern motorokkal, ahol minden az elektronikaért felelős, ez a megközelítés nem működik. Általánosságban elmondható, hogy a tizenharmadik a járművezetők körében szerette, és sokan még ma is használják az alacsony fenntartási költség miatt.

Egy kicsit többet a designról

Ma nagyon gyakran beiktatott egy befecskendező szelepet. A ZMZ-513 ilyen üzemanyag-ellátó rendszerrel gazdaságosabb és stabilabb lesz. Ha a porlasztótól magas hőmérsékleten a túlfeszültség a benzin forrását és az üzemanyagrendszer túlmelegedését eredményezi, akkor az injektoroknak nincs ilyen problémája.

Mivel az eredetileg az erőforrás nem volt olyan nagy, bár az időnek több mint elegendő volt, sok autós újjáélesztette a motort. Ehhez a részeket ugyanabból a ZMZ-ből vették, csak egy későbbi módosítást. A költségeket tekintve az ilyen beavatkozások teljes körű felújításként értékelhetők, míg az ICE forrás közel 35% -kal nőtt. Ezért a pénzt elég gyorsan visszaadták.

Megfelelő és gondos működés

Bármelyik motor rendszeres ütemezett és nagyobb javításokat igényel. De ha tervezett műszaki munkát kell elvégezni minden 20 ezer kilométeren, a hajtóműtől függően, akkor amikor a kapitány eljön, akkor csak a vezetőtől függ. A motor élettartamának maximalizálása ajánlott:

• Ideje megváltoztatni a rendszerben lévő olajat és ellenőrizni a szintjét;
• Rendszeresen ellenőrizze a hűtőrendszert, hogy elkerülje a túlmelegedést;
• Próbálja meg kihasználni az 513-at megtakarító üzemmódban.

Mindez segít egy kicsit meghosszabbítani a motor élettartamát. Természetesen nem szabad kizárni a konstruktív hiányosságokat és a lehetséges gyári házasságot. Mindez teljesül, de leggyakrabban a 13-as rendben van, pontosan a megfelelő karbantartás hiánya miatt. Cserélje ki az üzemanyag-, olaj- és levegőszűrőt, valójában nem olyan nehéz. Ugyanakkor egy ilyen egyszerű fellépés növeli a dinamikát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

következtetés

Még ma is nagyon gyakran a ZMZ-513 kerül az UAZ-ba. Végül is kis méretei és minimális mennyiségű elektronikája van. Az utóbbi szinte teljes hiánya egyszerűvé és érthetővé teszi a karosszéria karbantartását még egy kezdőautó számára is. Ez a motor nagy elismerést érdemel számos hazai szakember között. Nem annyit jelent, hogy még ma is olyan belső égésű motorok készülnek, amelyek jelentéktelen mértékben megváltoztak. Ez a legkevésbé fontos, nagy potenciálról beszél. Végtére is, egy szándékosan meghiúsult projekt nem fog kidolgozni.

Ugyanakkor meg kell érteni, hogy gyakran a hazai elemek minősége, és az olyan részletek, mint a dugattyúk, blokkok és egyéb, sok kívánnivalót hagynak maguk után. Ezért egyes alkatrészeket külföldi gyártók vásárolnak. Ez tovább növeli a motor építési minőségét és megbízhatóságát. A modern automatizált berendezések használata is nagy szerepet játszik.

Általában a motor ZMZ-513, amelynek jellemzői mi tekintett, figyelemre méltó. Ha ezt a hajtóművet helyesen használja, ne lépje túl a megengedett terhelést, tartsa be az ütemezett karbantartási ütemtervet, hűen szolgáljon hosszú időre. Ha eljön a pillanat, amikor nagyjavításra van szükséged, akkor nincs semmi baj ezzel. A pótalkatrészek költsége ebben az esetben nem valószínű, hogy meghaladja a 15 ezer rubelt.