Vannak herék valóban veszélyes gépre?

Képzeld el, hogy ülsz a gép a turista osztályon. És mögötte még egy gyerek rúgja az ülést. Akkor vedd fel a fejhallgatót, és próbálja elvont ebből a világból. Közvetlenül a felszállás után, akkor hallani egy kongó hangot, és robbanás. A gép elkezd dőlni. Úgy nézel ki az ablakon a motort, de csak látni láng és fekete füst. Szörnyű, nem?

Ez az, amit érint az amerikai Federal Aviation Administration szabályozására herék. Ezért a hivatal igyekszik bevezetni a követelmény, hogy minden ember regisztrálnia kell non-profit modell repülőgépek, elsősorban herék. De herék nem igazán jelentenek nagy veszélyt a polgári repülésben. Bár mindig van annak kockázatát, hogy Ön lesz a légi jármű fedélzetén, a motor, amely megkapja a bordó, tanulmányok azt mutatják, hogy van egy nagyobb eséllyel találkozik a madár, mint egy here.

madár ütközés repülőgép

A légtér felhalmozott több milliárd madarak. Bár mindent megtesz, hogy távol tartsa őket a repülőtéren, ahol ők képviselik a legnagyobb veszélyt, 2014-ben Amerikában volt 13414 esetben ütközés velük. Azonban ezekben az esetekben egyenlő arányban oszlik meg az utas és a többi légi jármű, valamint a helikopterek és a kis privát hajót. Nagyon ritkán, az ütközések komoly ahhoz, hogy károsíthatja a hajtómű. Ugyanebben 2014 417 esetet regisztráltak a madarak a motorba belépő, és csak 112-szer szenvedett legalább néhány a légi jármű sérülését.

Mennyire veszélyes herék?

Ugyanakkor ma nem regisztrált egyetlen eset, amikor quadrocopter (kereskedelmi vagy egyéb), akkor szembe kell néznie azzal a személyzettel ellátott légi járművek a légtérben of America. A Federal Aviation Administration emelte a riasztást a pilóta nélküli repülőgépek a légteret, és most kap több mint 100 üzenetet havonta herék, repülő mellett a többi személyzettel ellátott légi járművek. Azonban sok ilyen esetben nem jelentenek veszélyt az utasoknak. A kutatók elemezték 921 ilyen eset, és arra a következtetésre jutott, hogy csak 158 ilyen drone felrepült a távolság 60 méterre egy emberes hajó. Csak 28 esetben, a pilóták úgy döntöttek, hogy kitérő manővereket.

A lehetséges károk repülőgép

Tehát mi veszélyt jelent a pilóta nélküli légi járművek utasszállító hajók, és az emberek a fedélzeten? Meg kell vizsgálni, hogy milyen gyakran szembesülnek herék a személyzettel ellátott légi járművek, valamint azt, hogy milyen méretük nagyjából ugyanaz, mint a madarak. De velük ellentétben, bordó szereplők képesek elkerülni az ütközést a repülőgép.

A világ sok több madár, mint a herék, és elvesztik sokkal több időt az élelmiszer, mint a herék a töltés napelemek. Mindazonáltal, a tudósok gyakoriságának kiszámításához repülőgép ütközés madarak egy óra. Feltételezve, hogy a sebességet a madarak és a herék ugyanaz, arra lehet következtetni, hogy a herék szembe kell néznie a személyzettel ellátott légi járművek minden 374 000 év.

A fenyegetés az utasok

Nem minden ütközés kárt okozhat a repülőgépek, és még kevésbé - az emberek, akik belül vannak. A kutatók elsősorban a 2-es kilogramm madarak, mint például a tárgyalt súlya a lehető könnyebb küszöb osztály herék. Az öt síkok szembesülnek egy 2 kilogrammos madarak, van enyhe károsodás. Minden 500 repülőgép legalább egy személy megsérült.

Más szóval, ha egy millió dvuhkilogrammovy herék dolgozik a levegőben a nap 24 órájában, a hét minden napján, egy személy lenne megsérül minden 187 évben.

Felelős szereplők herék

Arra a következtetésre jutottunk: a pilóta nélküli légi járművek biztonságosan, ha a szolgáltató rendelkezik legalább ugyanazon kognitív képességek, valamint a madarak. Persze, egyes szolgáltatók szándékosan küld herék, ahogy a repülőgépek. De tilalmak betartásának - nem olyan nagy munka. Annak érdekében, hogy a légtér biztonságos, meg kell adnia a kétágú oktatási stratégia szereplők ellenőrzésére herék zsúfolt légtérben. Például egy külön honlapon dolgoztak ki az Egyesült Államokban, amely magában foglalja a megfizethető és könnyen érthető ajánlásokat biztonságosan és legálisan dolgozni pilóta nélküli légi járművek.

Továbbá, egy speciális alkalmazás okostelefonokra indult, mely a térinformatikai szolgáltatás tájékoztatja a felhasználót a korlátozások és követelmények a repülő herék a kiválasztott területen.

Különösen fontos a további munka

Sajnos, ez app működik nevetségesen rossz. A felhasználók panaszkodnak hibás korlátozása számos kifutópályák, amelyek már sok éve. Más szolgáltatók is panaszkodott, hogy nem tudnak kommunikálni a torony, mert az alkalmazás nem biztosít telefonszámot.

Szövetségi Hivatal kiemelten kell kezelni, és a gazdasági szereplők számára pontos információt, hogy hol tudnak repülni, és ahol ez nem engedélyezett. És ezt, a felhasználóknak meg kell, hogy magas minőségű alkalmazás. Most a játék lépett a magánszektorban. Például fejlesztette ki egy másik weboldalon optimalizált mobil eszközök, amelyekkel a felhasználók képesek lesznek meghatározni, ahol nem szabad repülni.

Amellett, hogy a formáció, meg kell, hogy összpontosítson a rövid és hosszú távú problémákat a technológiai megoldások egyre zsúfoltabb légterét. A rövid távú technológia úgynevezett Geofencing ad nagy remény. Ez már elfogadott számos gyártó a pilóta nélküli légi járművek. Drónok vannak szerelve GPS, amely lehetővé teszi, hogy távol tartsa őket az illegális őket olyan helyekre, mint például a repülőterek, zsúfolt stadionok, vagy a nemzeti parkok.

hosszú távú kilátások

A jövőben meg kell összpontosítani a modernizáció a légtér. Végtére is, lehetőség van arra, hogy még a személyzettel ellátott légi járművek részesülnek a technológiák, amelyek jelenleg fejlesztés a pilóta nélküli ágazatban. Míg a legtöbb herék most dolgoznak a távirányítón, végül képesek lesznek önállóan irányítja és kommunikálni egymással, hogy elkerülje az ütközést.

Az azonos típusú kommunikáció „machine-to-machine” fedélzeti számítógép, a döntő, hogy képes javítani a biztonsági személyzettel ellátott légi járművek segítségével, ahogy azt a címzett pilóta hiba.

fokozott biztonság

Ahhoz, hogy fokozza a biztonságot a pilóta nélküli repülőgépek és legénységgel fel kell gyorsítani azt tervezi, hogy bele az új irányítási modell a rendszerben. Field elvégzett vizsgálatok a NASA egy nagyszerű első lépés, de a modernizáció a légtér szerves részét kell képeznie a témát a megközelítés a Federal Aviation Administration, hogy integrálja herék.

Mint látható, a tanulmányok által végzett szakértői azt mutatják, hogy a herék önmagukban nem jelentenek valós veszélyt. Ha a Szövetségi Hivatal azt akarja, hogy a légtér biztonságosabbá és az innovációt elősegítő, meg kell használni az oktatás és a technológia helyett közvetlen tilalmak és kivitelezhetetlen követelmények regisztráció.