Switch: mi ez? kapcsoló áramkör és hibakezelés

A „kapcsoló” megtalálható a különféle műszaki szövegek. Mi ez? A legáltalánosabb értelemben - kapcsolására szolgáló készülék elektromos áramkörök (jelek), ami lehet elektronikus, elektron-sugár vagy elektromechanikus.

A szűkebb értelemben vett általában úgynevezett gyújtáskapcsoló, amelyek fel vannak szerelve olyan járművek benzinmotorral. Ez különböző kapcsolók, elsősorban az autóiparban, és a téma ezt a cikket.

Háttér gyújtásrendszere

Mint ismeretes, az egyes működési ciklusa benzines belső égésű motor, van egy előállítási lépését éghető tüzelőanyag-levegő keverék, az égés a szakaszban. De a keveréket égett, meg kell valamit, hogy éget.

Az első használt oldat a legkorábbi autóipari belső égésű motor, a gyújtás keveréke volt a izzócső beillesztjük a hengerbe, és előfűtés a motor beindítása előtt. Amikor a működési hőmérséklet a cső tartottuk égések okozta minden ciklusban a keverék.

Érdekes, hogy a szikra gyújtás magneto alkalmazott párhuzamosan előgyújtást a motor, de először csak az ipari gázmotor. Ezt az elvet gyorsan kettőzött és autógyártók, és miután a találmány a Robert Bosch 1902-ben, a szokásos gyújtógyertya szikrája rendszer lett a szabvány.

Az elv a gyújtógyertya

Jelenleg a leggyakoribb akkumulátor rendszer gyújtás, amely egy áramforrás formájában egy autó akkumulátor indítás során és motor-generátor, ha a motor jár, a gyújtótekercs egy transzformátor nagyfeszültségű szekunder tekercs, amelynek a gyújtógyertya gyújtás, és a forgalmazó (switch) gyújtás . Work kapcsoló periodikusan megszakítja az áramkört, a primer tekercs gyújtótekercs. Minden megszakítását aktuális mágneses mező meglévő pontok által elfoglalt hely a vezetékek a szekunder tekercs gyújtótekercs, csökken nagyon gyorsan. Így joggal összhangban az elektromágneses indukció ugyanabban a tér pontjait van egy nagyon nagy szolenoid elektromos mező, amely létrehoz egy nagy intenzitású (25 kV) a szekunder tekercsben EMF gyújtótekercs, gyújtógyertya elektródák szakadt. A feszültség közötti őket gyorsan elér egy értéket elegendő a bontást a légrés, majd csúszik elektromos szikra lángra a tüzelőanyag-levegő keverék.

Ez van kapcsolva a gyújtás?

Tehát, az autó kapcsolót. Mi ez, és miért van rá szükség? Röviden, ez az eszköz, amelynek célja, hogy megtörje az áramkör a primer tekercs gyújtótekercs a legkényelmesebb erre a pillanatra.

A négyütemű belsőégésű motor, ebben a pillanatban végén jelenik meg a sűrítési ütem (2. munkaütem ICE), röviddel azelőtt, hogy a dugattyú eléri az úgynevezett felső holtpont (TDC), amelyben a távolság bármely pontja a dugattyút a főtengely forgástengelye a belső égésű motor maximális. Mivel a főtengely teszi körkörös forgómozgást, a jelenlegi megszakítási pont kötve a pozícióiból elérése előtt, és a dugattyú TDC helyzetét. A szög a főtengely helyzet és a függőleges sík hívják a gyújtás időzítését. Ez változik 1 és 30 fok.

Mivel a történelem, a kérdés „Car Switch: mi ez?” - legyen felelős, ez az első mechanikus, később a technológia fejlődésével, az elektronikus megszakító a gyújtótekercset.

Mechanikus prekurzor gyújtáskapcsoló

Valójában, a kapcsoló eszköz vált ismertté csak a közelmúltban, miután vált teljesen elektronikus. De először, 1910 óta, amikor az autó „Cadillac” megjelent az első alkalommal egy automatikus gyújtási rendszer, funkcióját, valamint más feladatokat a forgalmazó (timer). Ez a kettősség a neve merült fel, mert az ő kettős funkciót a gyújtási rendszert. Egyrészt, az áram a primer tekercs gyújtótekercs kell szakítani - így a „chopper”. Másrészt, a nagyfeszültségű tekercs gyújtótekercs kell váltakozva elosztva, hogy a gyújtógyertyák az összes henger, és a kívánt metszőszög. Ezért a második felében a cím - a „forgalmazó”.

Ahogy dolgozott időzítő?

Breaker utas szelep forgatja a főtengely belső tengely, amelyen rögzítve van egy dielektromos rotor egy forgó-csúszó tokoraznosnoy lemez a végén. A rugóval terhelt lemez csúszdák szénkefe csatlakozik a nagyfeszültségű központi érintkező a forgalmazó fedelet, amely viszont össze van kötve a szekunder tekercs a gyújtótekercs. Tokoraznosnaya lemez időszakosan közeledik elhelyezve a fedél tramblera kapcsolatok nagyfeszültségű vezetékek vezető szikra palackokat. Ezen a ponton a szekunder tekercs orsó bekövetkezik nagyfeszültségű, amely átlyukasztja a két légrés: tokoraznostnoy között a lemez és a felsővezeték és ehhez szikra az elektródok között a szikra.

Amely ugyanarra a tengelyre szerelt bütykök, amelyek száma megegyezik a hengerek számát, és minden egyes bütykös kiemelkedések kinyitjuk egyidejűleg a csatlakozó érintkezők adott szikra aktuális megszakító benne az áramkörben a gyújtótekercs primer tekercsek.

Ez a kapcsolat a megszakító ne keltsünk szikrát, ha nyitott, párhuzamosan van kötve a nagy kapacitású kondenzátor. Ha kinyitja a megszakító érintkezők EMF indukálódik a primer tekercs hatására áram a kondenzátor feltöltődik, azonban amiatt, hogy a nagy kapacitása feszültséget, és így az érintkező nyitására, alatt van a levegő bontást.

De mi a helyzet a metszőszögön?

Mint ismeretes, egy gyakoriságának csökkenése forgási főtengely keveréket a hengerekben kell meggyújtani a sűrítési ütemet később, épp mielőtt a TDC, azaz gyújtási szög csökkenteni kell. Megfordítva, növelésével a forgási sebesség a kompressziós ütem keveréket kell meggyullad a korai, azaz előre szög növekedése. Az időzítő elvégzi ezt a funkciót a centrifugális szabályozó mechanikusan kapcsolódik a bütykök nyitó kapcsolót. Ő fordult a tengelyen a forgalmazó úgy, hogy előbb-utóbb a sűrítési ütemben, kinyitja a kapcsolat a megszakító a keveréket.

Metszőszögön változás szükséges és állandó frekvenciájú, amikor a motor terhelés mellett. Ez a munka elvégzésének egy speciális eszköz - vákuum szabályozó gyújtást.

Megjelenése az első kapcsolók

Végére a 70-es években a múlt század világossá vált, hogy a leggyengébb csomópont tramblera a megszakító, amelyen keresztül folyt a teljes primer áram. Úgy égnek állandóan és elromlott. Ezért az első megoldás egy különleges elektronikus kapcsoló áramkört megszakítja az áramot a tekercset. Az elülső Kisfeszültségű kapcsai tartalmazza vezetékek a hagyományos megszakító tramblera. Most azonban nem szakad kapcsolatok teljes áram a gyújtótekercs, és egy kis áram a bemeneti kapcsolóval.

Tulajdonképpen az elektronikus kapcsoló szerkezetileg kialakítva, mint különálló egység és a csatlakoztatott (kérésére a driver) a klasszikus időmérő. Ez a gyulladás rendszert nevezzük kapcsolattartó e-mail. Ő nagyon népszerű a 80-as években a múlt században. Még ma is látni felszerelt autók is.

Vezetői a kapcsoló elektronikus rendszer folyik tranzisztorok.

A következő lépés - az elutasítás az érintkező megszakító

Kapcsolat megszakító még egy alacsony jelenlegi formájában használják a kapcsolatot egy elektronikus gyújtás rendszer, ez is rendkívül törékeny csomót. Ezért autógyártók jelentős erőfeszítéseket tettek, hogy megszüntesse azt. Ezeket az erőfeszítéseket siker koronázta létrehozása után az érintkező nélküli érzékelő-elosztó alapján a Hali-érzékelő.

Most, ahelyett, hogy több bütykök a forgalmazó tengelyre kezdett telepíteni henger alakú üreges képernyő és a redőnyök résekkel, és amelyben a számát vak rések számával megegyező motor hengerek. Függönyök és a képernyő nyílások mozgó által előállított mágneses tér egy állandó mágnes, már egy miniatűr Hali-szonda. Mindaddig, amíg mozog már a függöny a képernyő, a kimeneti feszültség a Hall szenzorral hiányzik. Amikor az exponáló helyébe egy rés van a Hall szenzor elektronikus áramkör a feszültség-impulzusban eltávolítjuk, jelezve annak szükségességét, hogy megszakadjon az áram a primer tekercs a gyújtótekercs. Ez az impulzus feszültség továbbítják vezetékes, hogy blokkolja a kapcsoló áramot a gyújtótekercs, ahol előzetesen megsokszorozott majd használni, hogy ellenőrizzék a fő elektromos kapcsoló fokozat.

Egy másik kiviteli alak szerint a közelségérzékelő olyan forgalmazó egységet optikai érzékelővel, amelyben egy fototranzisztor helyett ebben az állandó mágnes helyett a Hall-szenzor - LED. Az optikai érzékelő van egy forgó szita nyílásokkal és redőnyök.

A megjelenése a kapcsoló maga

Így a érintésmentes gyújtási rendszer helyett egy érintkező tramblera két különálló egység: proximity (de csak alacsony feszültségű) érzékelő-utas szelep és egy elektronikus kapcsolót. A funkció a magas eloszlása feszültsége gyújtógyertyák a szenzor-vasúti továbbra is végez mechanikus rotációs csúszka tokoraznosnoy lemez.

És hogyan lehet ellenőrizni a gyújtási szög Ezeket a feladatokat is végre centrifugális és a vákuum szabályozó részeként a szelvény-forgalmazó. Az első ezek közül most fordult a bütykök a tengely nem, és eltolja a zár képernyőn, ezzel megváltoztatva a gyújtás szögét. A vákuum szabályozó is megvan az a képessége, hogy eltolja a Hall-érzékelőt a hátlaphoz, a beállításához ez a szög.

Tekintettel a fentiekre, a kérdést: „A modern autó kapcsoló: mi ez?” - meg kell adni a választ, amely szerkezetileg különálló elektronikus egység érintés gyújtásrendszer.

Megtagadása nagyfeszültségű elosztó

A leghosszabb a kapcsoló állítja mechanikus nagyfeszültségű elosztó henger szikra. A legérdekesebb az, hogy ez a csomópont volt kellően megbízható és nem okoz több panasz. De az idő nem áll meg, és a század elején, a kapcsoló csatlakozó áramkör jelentős változáson ment keresztül a következő.

A modern autók hiányában nagyfeszültségű elosztó egy tekercs különböző gyertyák. Éppen ellenkezőleg, ők „halmozottan” magát tekercs és az acél tartozék gyertyát minden henger. Most ahelyett, hogy a kapcsolati kapcsolási szikra nagyfeszültségű végezzük érintés kapcsolása tekercsek alacsony feszültség. Természetesen ez bonyolítja a kapcsoló áramkör, hanem a lehetőségek a modern áramköri tervezés sokkal szélesebb.

A modern járművek befecskendezésű motorok kapcsoló által irányított vagy önálló vezérlőegység motorhoz, vagy a fedélzeti számítógép. Ezek az ellenőrzések nem csak elemezni főtengely forgási sebesség, de számos más paraméter jellemzi a tüzelőanyag és a hűtőfolyadék hőmérséklete a különböző komponensek és a környezetet. Alapján elemzést a valós idejű és a beállítások megváltoztatásához a gyújtás időzítését.

kapcsoló hiba

A leggyakoribb mechanikai hiba tramblera van perzselő a kapcsolatok: mobil és nagyfeszültségű szikra kapcsolatokat. Ahhoz, hogy ez nem történt meg (legalábbis nem túl gyorsan), akkor rendszeresen ellenőrizni őket, és ha kialakult egy betét, azt el kell távolítani tű kép vagy finom csiszolópapírral.

Ha hibás kondenzátor párhuzamosan kapcsolt a kapcsolatok a megszakító, vagy egy ellenállást az áramkörben a központi nagyfeszültségű elektróda, akkor helyette.

Hiba az elektronikus kapcsoló meghibásodása okozza a Hall-érzékelő impulzusai erősítő vagy kapcsolja ki a tekercs árama általában nem lehet kezelni, mert egy ilyen kapcsoló nincs összecsukható. Ebben az esetben, mint általában, a hibás készüléket egyszerűen ki lehet cserélni egy újra.

Hogyan lehet ellenőrizni a kapcsoló?

Ha a motor fordulatszáma alapjáraton „float”, vagy a standokon útközben, vagy nem fut, ellenőrizze a jelenlétét szikra gyújtás elosztó csatlakozik egy Hall-szenzor gyertyafényben. Ehhez csavarja ki a sapkát broneprovodov, tegye gyertya az „tömeg” és a „forgasd meg a” főtengely starter. Ha nincs szikra vagy gyenge, meg kell lépni a kapcsolót.

De hogyan lehet tesztelni a kapcsoló? Szükség van rá a gyújtást és értékelni kell a voltmérő tű deformálódik. Ha a kapcsoló rendben van, akkor kell eltérni két szakaszban történik. Először nyíl foglal egy közbenső helyzet, amelyben fennáll 2-3 másodpercig, majd továbbhalad a végső (névleges) pozícióban. Ha a nyíl azonnal megkapja a végső álláspontját, akkor próbálja helyettesíteni a kapcsolót.

Csatlakozó a kapcsolót

Hogyan kell csatlakoztatni a kapcsolót érintés gyújtási rendszer? Nem szabad elfelejteni, hogy a kapocsléc van csatlakoztatva két kábeleket a „B” és a „K” a gyújtótekercs, egy három kábelköteg csatlakozóval - a Hall-szenzor az érzékelő-elosztó és egy vezeték - a „tömeg”. A terminál „+” az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsoló áramkör a terminál „B” a tekercs.