Sípoló turbinák dízel gyorsításkor: a lehetséges okokat és megoldani a problémát

Modern autók gyakran A turbófeltöltővel ellátott - így jelentősen javítja a teljesítményt még az alacsony fogyasztású és kis volumenű motorokhoz. Mint tudjuk, sem a motor nem fog megfelelően működni anélkül, hogy egy bizonyos mennyiségű levegőt. Ahhoz, hogy éget az égéstérben egy liter üzemanyag, szükség van nem kevesebb, mint 11 ezer liter oxigént. De ahhoz, hogy a levegő leesik a hengerekbe, meg kell átjutni a szűrőn, a szívócső, megkerülje a gázt, majd bejutni a nyílásba a nyereg és a szelep is. Az, hogy a motor a levegő sohasem teljesen elégedett. A turbófeltöltő tulajdonít távolság gyorsulás és szivattyúk be az égéstérbe. A működés során a turbina megszólalni. Sok autó tulajdonosok aggasztó. Nézzük meg, mi van benne a csomópont, akár fütyülő turbina dízel veszélyes gyorsításkor, és mit mond.

Mintegy létrehozása a turbina

A legtöbb gépkocsi-tulajdonosok komolyan gondoljuk, hogy a turbó - egy viszonylag új keletű találmány. Ők úgy gondolják, hogy megjelent a második felében a 20. században, amikor a turbó volt felszerelve szinte minden modell a német autóipar. De ez nem igaz. A születési dátum minősül turbo 1911. Ekkor történt, hogy egy amerikai mérnök Alfred Buchi tudott szerezni a szabadalmat az ipari termelés eszköz, amely lehetővé teszi több alkalommal, hogy növelje a kapacitást és jellemzőit a hagyományos motorok.

De minden hatékonyságát az első turbina voltak terjedelmes méret és a súly a motor megnövekedett többször át. Kidolgozása turbófeltöltő a személygépkocsik megállt, de a teherszállítás használt gázturbina nagyon aktívan. Az USA-ban, autógyártók voltak nem sietett beállítani a boost ipari rendszer. Ezután (valamint most) fogadni a légköri kötet hajtáslánc. Van még egy mondás, hogy „semmi sem helyettesítheti a hangerőt.”

Európában üzemanyag kezelt sokkal gazdaságosabb, mint az Egyesült Államokban. Ezen túlmenően, a 20. században Európa úgy érezte, a tüzelőanyag-válság. Autógyártók elkezdték mennyisége csökken motorok, miközben javítja a teljesítmény. Ez segített növelni a rendszer. A technológia javult, a szerkezeti elemek könnyebbé válik. Között azonban hátrányai még mindig magas üzemanyag-fogyasztás - turbófeltöltés között hétköznapi autó tulajdonosok talált népszerűsége.

Eleme egy dízelmotor

Mint az közismert, a dízelmotor alakult 1893-ban. Az idő múlásával, a design véglegesítése folyamatban van, sok alkatrészt a többszörös változatok és módosítások. A mérnökök dolgoztak eljárás ellátó tüzelőanyag-keverék, valamint a saját egyensúlyát. Ezután a mérnökök kifejlesztettek egy turbina, amelynek célja, hogy növelje a teljesítménye és jellemzői az egység miatt a teljes üzemanyag elégetése a hengerekbe. Ez a folyamat alapja a tömörítés a levegő a belső rendszer - lehetséges, hogy növelje a sűrűsége a befújt levegő. Így az elegyet teljesen elégett, és köpött ki kevesebb káros kibocsátás.

Vannak alacsony és magas nyomású turbina. nagy lendületet eszközök hatékonyabb és kifinomult design.

tervezés

A modern turbófeltöltő egy olyan eszköz, amely a következő komponenseket. Ez a két kagyló, amelyek mindegyike fel van szerelve egy kompresszor és a turbina. Ezek a házak készült hőálló öntöttvas ötvözet. A turbina van szerelve egy speciális kerék - ez is egy nagy hőállóság.

speciális csapágyak is rendelkezésre áll a szerkezet. Testük öntéssel előállított különleges bronz ötvözetek. Ez áthalad rajtuk keresztül a tengely, amely összeköti a kompresszorkerék a turbina forgórész. Van is egy támogató és talpcsapágyakat.

A működési elve a turbófeltöltő

Az algoritmus a következő. Az égéstermékek kimenete a kipufogócsonk, és jön egy befogadó fúvóka turbófeltöltő. Ezután áthaladnak a turbinaház - a ház járatnak egy változó keresztmetszetű. A kipufogógázok a forgalom a csatorna megnő a sebessége, és befolyásolja a turbina kerék - amelynek hatására forog. A fordulatok száma a rotor turbina sok tényezőtől függ. Az átlagos forgási sebessége 1500 fordulat / sec.

Külső levegő áthalad a légszűrők, megtisztítjuk a szennyeződésektől és a sűrített esik a szívócsőbe. Ezután a csatorna zárva. Az elegyet további sűrítésre és meggyújtott. Ezután a kipufogócsonk megnyílik. A bejáratnál az égéskamra szerelt intercooler.

Erre szükség van a hűtés a forró levegő érkezik a turbókompresszor. Így növeli sűrűségét, és csökkenti oxigén térfogatát. A hengert ítélik nagyobb mennyiségű levegőt éget hatékonyabban összekeverés után az üzemanyag. Ez nagymértékben növeli a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás is csökken.

Ha fütyült turbina

Működés közben rajta keresztül nagy mennyiségű levegő halad, amelyet azután összekeverjük a tüzelőanyag, növeli a keverék tömegét. Oxigén szivattyúzunk nagy nyomás alatt - a motorháztető alatt jelen lehet, mint egy síp alapjáraton és mozgás közben. Ennek egyik oka - sérti a rendszer integritását.

Ezeket a hangokat lehet riasztani. De nem azonnal megy a diagnózis az SRT. Meg lehet próbálni, hogy megoldja a problémát magát. Az első dolog, a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze minden levegő fúvóka a motor tömítettségét. Gyakran, amikor a sípot a turbina megjelenik dízel gyorsításkor, van egy extra légbeömlő. Hogy megszüntesse a problémát pótlására elegendő tömítéseket és húzza kapcsok és rögzítők.

Abban az esetben, csövek viselni változás az új. azokat nem lehet javítani, és tedd az előbbi használata nem ajánlott.

Ha a rendszer szűk, és még mindig síp hallható, akkor kell, hogy végezzen alaposabb diagnózis, mert a turbina - egy nagyon fontos technikai elem, amely stabilan kell működnie. Sokan nem tudják, de egy kis sípot turbinák dízel gyorsításkor - gyakori. De ha az eszköz ordító, akkor ez jár a problémákat.

Ahogy fütyülő turbina?

Gyakran előfordul, hogy ezek a kompresszorok bocsátanak ki hangokat egy beállított fordulatszámmal tartományban 1,5-2500 fordulattal. Nem számít, hogy milyen élesen elkezd gyorsulni. Whistle még jelentkezni fog. Hangok nem hagyja abba, akkor is, ha a fordulatszám csökken. Ebben az esetben, a motor teljesítménye nem változik. Csak az összeg átáramló levegő a turbófeltöltő áthalad a lyukak, hogy elvesztették alakja az idő múlásával. Ennek eredményeként, a sofőr meghallja a motortérben egy csúnya fütyülő levegő gyorsítás közben.

Fény sípoló hangot is látható az új turbinák. De gyorsan halad. És egy idő után, ha az eszköz rendesen, csak hallotta a hangot a motor működését. Ha a turbina síp, és a sebesség ugyanakkor csökken, cserélje ki a tömlőt, ami összeköti az intercooler. Néha lehet, hogy magát hibáztatta levegő hőcserélő. Ha volt egy síp gyorsítás közben, mint egy áttört intercooler, szükséges, hogy végezzen ellenőrzést - megjavítani könnyebb, mint a turbina. Pont lehet forrasztani vagy ki kell cserélni egy új eset a súlyos üzemzavar.

Miért intercooler szünetek? Az a tény, hogy az elem van beépítve a kocsi elejét. Nem csak, hogy ő előtte a radiátor, így is rögzített közel alján a lökhárítót. Ezért itt is, hogy a különböző kövek.

Ez az egyik fő oka, hogy miért van egy turbinát síp dízel gyorsításkor. Mellesleg, az intercooler nincs telepítve minden turbófeltöltéses motorok. Ezt figyelembe kell venni a diagnózis. Egyes esetekben, a kompresszor olaj hűtés (például dízelmotor "Kammniz" y "Gazelle-Business").

Okok síp

Speed, ami forgatja a járókerék teljesen működőképes, több mint tízezer percenként. Pontosabban, a sípot dízel turbina gyorsítás közben - a jele a nyomáscsökkentéssel rendszer vegyületek. Vadászsípok turbina miatt a folyosón a sűrített levegő a résen. Megoldja ezeket a problémákat egyedül. Ehhez meg kell találni a helyét, hogy az oka ezeket a hangokat.

Szintén síp turbina egy beállított sebességgel előfordulhat miatt a levegő átjutását bárhol a szívócsonk a intercooler. Továbbá, a hang fog bekövetkezni a rések közötti a hengerfej és a szívócsonk (résképződést blokk felületek). Ha a bélés van kivágva, ez is az egyik oka annak, hogy a síp. Hang is előfordulhat, ha a harmadik fél tárgy kerül a szerkezetet.

egyéb tünetek

Nem csak sípoló gyorsítás közben jelezhet a készülék meghibásodására. Vannak más jelek. Amint meg lehet állapítani, hogy a turbina szükséges javítást. Nézzük meg a tipikus hiba az egység a kipufogó színe.

kék füst

Ez az első és legjellemzőbb jele törés. Egy beállított sebesség a kipufogócső lesznek elhelyezve kék füst. Ebben az esetben, ha a motor működése kis sebességgel, akkor nem. Ok elégetésekor olajat beleesik a hengerkamrába miatt szivárgása a turbófeltöltő. Ugyancsak jellemző síp egy beállított sebességgel lehet hallani.

fekete füst

Füst ilyen szín azt jelzi, hogy a palackok ég egy gazdag keverék levegő miatt szivárgás a booster vagy a közlekedési intercooler. Egy másik ok is - az elektronikus vezérlőrendszer. Lehet akadozik. Ezen túlmenően, állapotát ellenőrizni a fúvókákat.

fehér füst

Okai a kialakulását a füst, hogy megtalálható a leeresztő olajjárat eldugult turbina. Ha a ház egység észlelt olajszivárgás, vagy ez a fúvókák a levegő útját, akkor ez annak köszönhető, hogy fennakadás a rendszer a levegő csatornát. Azt is kokszosított turbina tengelye körül. Ennek eredményeként a kipufogógázok természetellenes színű.

következtetés

Megnéztük, hogy miért van egy turbina síp dízelmotor gyorsítás közben, okainak ezeket a hangokat. A legtöbb esetben a hozzájuk rendelt levegő szivárog. Távolítsuk el a túlnyomás megszüntetése lehet a saját kezét. De ha a kár sokkal súlyosabb, nincs többé kezelni a saját. Modern turbinák már bonyolult építési és javítási legjobb a szakemberek. Képesek azonosítani a hang egy síp, mint egy turbina.