Port "Kavkaz". Komp kikötő „Kavkaz”

Különösen fontos port „Kavkaz” vásárolt a háttérben viharos politikai események elején ebben az évben. Okunk van azt hinni, hogy a változás után a státusz és állampolgárság a Krím-félszigeten terhelési áram már több mint fél évszázada, a komp növeli sokszor.

a történelemből

„Kavkaz” port-ben épült 1953-ban a végrehajtásához teher- és személyszállítás a Krím-félszigeten. Nem található az úgynevezett köpni sertés, egy kis keskeny földsáv a Kercsi-szoros. Hogy megvédje zavarokkal szemben port vízzel terület által körülzárt kikötőgátakon. állomása az azonos nevű „kaukázusi” Itt épült, hogy a vasúti szolgáltatás. Komp kikötő „Kavkaz” - port „Krím” tervezték, oly módon, hogy eltekintve a szállítási vonatok rendelkezik szállítójárművek és az utasok a kikötő város Kerch. Kikötői infrastruktúra biztosítja utasszállító át a szoroson Kerch amíg a nyolcvanas évek végén a múlt század. Ez tartott egy kicsit komp a tehervonatok. Aztán miatt leállt viselni komp alapok. A jövőben port „Kavkaz” csupán az utasok szállítását és a közúti közlekedés.

A mi korunkban,

Folytatják szállítása teherkocsik a Kercsi-szoros körülbelül tíz évvel ezelőtt. Ez lehetővé vált, miután megkapta az új kompok és rekonstrukciója kikötői infrastruktúra (2004). És mivel a 2010 nyarán, az utasforgalom stabilizálódott. Ferry "port" Kavkaz "- Kerch Sea Station" (útvonal) kezdett végezni három járat naponta.

Megváltoztatása port profil

Gazdasági fellendülés az elmúlt évtizedben jelentős módosulást igényelnek az egész irányt a port működését, épült csak a komp. Vezetett frissítés után port „Kavkaz” szerzett új állapot és játszik fontos szerepet a külkereskedelem az Orosz Föderáció. Ehhez szükség volt, hogy egy számos új terminálok és kiegészítő szerkezetek tárolására és a berakás a kémiai és a kőolajiparban. Mindez azért volt szükség, hogy az export szállítások szerint aláírt szerződéseket. De, sajnos, nyitott tároló és átrakodás ásványi műtrágyák és egyéb ömlesztett rakomány vezetett jelentős romlása az ökológiai helyzet a térségben a nyárson és tömbök a vizek a Kercsi-szoros.

új irány

Az elmúlt években, ráadásul a hagyományos irányt a Kerch port „Kavkaz” volt a kiindulópontja a két új kompjárat. 2009 februárja óta sikeresen működik a vasúti komp a kikötőben „Varna” Bulgáriában. Az ő szolgálja modern kompok „Vanguard” és a „szláv”, akik képesek, hogy az egyik járat mintegy ötven vasúti kocsik átlagos méretű. A fő terhelés kőolajtermékek cseppfolyósított gáz és az építőanyagokat. És 2011 őszén helyezték üzemeltetésének kompjárat a török port „Zonguldak”. Ferry „ANT 2” fut hetente egyszer, és elszállítja az utasokat elsősorban ebben az irányban. Ez egy kényelmes módja annak, hogy a népszerű üdülőhelyek a török Földközi-tenger partján azok számára, akik még a nyaralás nem akar elválni a kocsijába. Mivel a népszerűsége az orosz turisták Antalya, ez a tendencia nagyon ígéretes.

A háttérben a közelmúlt eseményei 2014 tavaszán

Az átvitel után a Krím-félszigeten az orosz joghatósága nőtt a közlekedés fontosságát kommunikáció áthaladó port „kaukázusi”. Ferry ütemterv, amely a korábbi években erősen függ az évszaktól, mára egy stratégiailag fontos kommunikációs eszköz Oroszország visszatért a félszigeten. A terhelés a Kercsi komp nagymértékben emelkedett még most is. És logikus feltételezés lenne, hogy az áruk áramlását, és az utasokat, hogy a közeli jövőben csak nőni. Terhelési határérték eléri a magassága a hagyományos turisztikai szezon. A helyzetet bonyolítja az a tény, hogy a vasúti kapcsolat révén Ukrajna felé Krími megkérdőjelezhető. Az utasok áramlása a magassága turistaszezon Kerch komp nem tudta kezelni. Jelenleg úgy vélik, hogy a dob az új alapok a komp kikötők Anapa és Novorossiysk. Ők lesznek elküldve megkerülve Kercsi, a kikötőkben a Szevasztopol, jaltai és Feodosia.

Kilátásai a Kercsi komp

A kérdés az építkezés egy híd a Krím és a Kaukázus, már többször felmerült a korszak a Szovjetunió, de soha nem jött közel egy konkrét terv. A híd a Kercsi-szoros jelenleg fejlesztés alatt áll. Technikailag ez a projekt nagyon nyugtalan, akkor köteles, hogy megbízható közúti és vasúti kapcsolatok között a szárazföld és a félsziget. Emellett biztosítani kell az akadálytalan tengeri hajózás Kercsi-szoros felé Azovi tenger és vissza. Az építkezés egy ilyen komplex mérnöki létesítmény nem lehet kitölteni egy rövid ideig. De még azután is, a híd épül, a komp „port” Kavkaz „- port” Krím „” továbbra is fontos közlekedési kommunikáció. Ő már rég túllépett eredeti célját és a design vált fontos láncszem a külkereskedelemben az Orosz Föderáció. Ez a közlekedési és átrakodás csomópont számos rendszer az export és az import műveletek. Jelenleg a port éves kapacitása egyre közelebb a védjegy nyolc millió tonna. Így annak értéke nem veszíti el a port a Kaukázus és egyszer az új híd a Kercsi-szoros lesz a vonatok és autók.