Miért van szükség az első fokozat rossz? illesztőprogramok tippek

Az egyik leggyakoribb adások használt autók, köztük VAZ, mechanikus. Bár sokan a mai autók már a tervezés a készülék közé tartozik az automatikus sebességváltó. De a használatát manuális sebességváltók nem utasíthatja.

Miután kézi sebességváltó VAZ, valamint bármely más márkájú autó nagyon megbízható, szerény és minimális karbantartást igényel. Ez képes ellenállni nagy terhelésnek anélkül, hogy kárt magában. Ennek bizonyítéka az a gyakori használata az ilyen típusú sebességváltók autókon, részt vesznek különféle versenyeken.

De nem számít, mennyire megbízható és könnyen nem volt „mérnök”, ez is bajba kerül. Az egyik ilyen hibák - a rossz viszont az első és a hátrameneti fokozat. És a külföldi autók sem kivételek.

De ahhoz, hogy megértsük, miért az első fogaskerék nagy szükség van az elején, hogy ki a tervezés az ilyen típusú CAT.

váltómű

Így az átviteli rendszer elég egyszerű. Van egy szervezet csatlakozik a tengelykapcsoló-ház. Ebben az esetben három tengely - master, slave, és a kettő között. aknák helyét jellemzője, hogy a bemeneti és kimeneti tengelyek azonos tengelyen, az egyik végén a hajtott tengely belép a műsorvezető. Alattuk van szerelve közbenső tengelyt.

Mind a fogaskerék tengelyek vannak elrendezve különböző átmérőjű és különböző számú fogak, ahol ezek egy részét fogaskerekek szerelt hajtott tengely mozoghat rajta.

működési elve

Munka átviteli rendszer a következő. A hajtótengely kap forgás a hajtott tengelykapcsoló tárcsa és átadja a köztes. Ha a doboz üres sebesség, a hajtómű, a köztes tengely nélküli szolga, auto rögzített mert forgatás nem közvetítik.

Amikor az átviteli egy vezető bevonja a fogaskerék a hajtott elem egy bizonyos közbenső fogaskerék. És a forgatás kezd továbbíthatók a kimenő tengely a kerekekhez. Autó elindul.

A összekapcsolódása a szükséges fogaskerék bevezet egy vezérlőegység, amely három csúszkákat és villa. Mind a villa viselt speciális horony elem. Azaz, a vezető a sebességváltó kart, és egy speciális hatása egyes jelenetek csúszka mozgatásával az egyik oldalon. Ebben az esetben a dugót a dián kitolja a felszerelést, és ő kapcsolatba kerül. A változás sebessége a sebességváltó befolyása a belépő elkötelezettség a különböző méretű és számú fogaskerék fogai.

Annak érdekében, hogy ne térjen vissza a csúszkát megy villa a kiindulási helyzetébe, a sebességváltó egység fel van szerelve rögzítőket. Az utolsó - rugós golyó, amelyek szerepelnek a horony a diák. Ez a dián, vannak bizonyos területek, a furat. Ha mozog a helyére rögzítő labdát ugrik a vájatba, kivéve a csúszó visszatérítést. Ha a kapcsolási sebessége a vezetőnek, hogy gyakoroljon nyomást a dia, amely meghaladja a rugóerő a zár, hogy a labda bukkant fel.

Ez az egyszerűsített leírása az építési és működési elve az, manuális sebességváltó. Normális program keretében működik átviteli VAZ klasszikus modellek. Egyes autók rendszer némileg eltérhet, de a lényeg a munka ugyanaz - csúszda villával hat a hajtómű.

Egyes autók PPC csúszka töitéskapcsoió az első sebesség, és azt is előírja a switch-vissza. Azt is az történik, hogy a rossz, és tartalmaz egy első hátrameneti fokozattal. Természetesen lehetetlen nem felhívni a figyelmet, hogy a kárt.

az első sebesség a másik pontot, és vissza szétválasztjuk, és a felvételt felelnek meg a különböző diák. Ezekben az autókban a problémát a felvétel az első sebesség nem tükröződik a felvételét a hátsó.

Lehetőségek, hogy miért az első fogaskerék rossz - egy pár. Szintén ez attól függ, mindent, hogy hogyan nyilvánul az oka - lehetetlen, hogy tartalmazza azt, minden kíséretében fémes csörgő a doboz, vagy kapcsolja be a sebességet, de azonnal kikapcsol.

Gyenge beépítése a csúszka

Nézzük először, hogy miért az első fogaskerék rossz, és az oka ez a probléma a sebességváltó.

Gyakran a probléma a hajókázás a tartóba és csúszda. A megjelenése sorja furat körül a reteszt csúszka könnyen zavarja naplemente labdát rögzítő a horonyba. Amikor a csúszka retesz nyugszik hangnail, és nem legyőzni azt anélkül, hogy jelentős erőfeszítést a részét a vezető. Ebben a fogaskerék sokkal közelebb, de nem része a megbízás, és a fogai egy fogaskerék egy másik harcot. A jövőben a szívverés vezethet tükröződéseket fogak, és a felvétel a lehetetlensége kell lennie arra, hogy azért, mert a gördülő a fogak nem lesz képes, hogy jöjjön be részvételét.

kopogás sebessége

Ha ez be van kapcsolva, de leáll gyorsan, lehetőség van arra, hogy lekvárt a zárat a depressziós helyzetben, így a munkája, hogy nem teljesítenek. Az is lehetséges, megsemmisítése a rugó feszíti elő labdát rögzítő. Anélkül, hogy a rugó ereje, akkor nem lesz képes megtartani a dia helyzetbe.

Létrehozásakor során jelentős erőfeszítéseket erőátviteli hajlítani dugón felvételét. Ha ez megtörténik, a fogaskerekek nem lesz teljes kerülne kapcsolatba, és a dia nem fogja elérni, amennyire csak lehetséges, hogy zavarná rögzítőt be a horonyba.

Ennek oka az a felvétel rossz lehet helytelen telepítés backstage váltógomb. Ebben az esetben a kulissza nem vezet a teljes felszerelés részvételét.

Kiküszöbölése PPC kudarc

Hibakeresés a sebességváltó által kiveszi a kocsiból, szétszerelése, hibaelhárítás alkatrészeket, ha azt észleli, hogy egy részük kopott. Különös figyelmet kell fordítani az állam a diák és klipek. Ha a diák észrevette sorját, azokat el kell távolítani egy fájlt. Azt is ellenőrizni kell a feltétele a rugó és a labda a rögzítőt. A rugók épnek kell lennie, és nem jelent problémát, hogy mozgassa a reteszt a helyére. Ha szükséges, a kopott vagy sérült elemeket ki kell cserélni.

Azt is meg kell alaposan vizsgálja meg a választó villa hajlítás. Még egy enyhe kanyarban befolyásolhatja a könnyű váltás átvitel.

Az összeszerelés után, azt is meg kell tenni állítható eltolódás. Hogy pontosak legyünk, az exponált helyzetben a szárnyak.

tengelykapcsoló meghibásodása

Gyakran előfordul, hogy az ok, amiért az első fokozat rossz, nem maga a doboz és a tengelykapcsolót.

Modern sebességváltó van felszerelve szinkronizáló, fogaskerekek amely kiegyenlíti a forgás sebessége, mely könnyű lépését elkötelezettség.

Azonban az első sebesség szinkronizált nincs felszerelve. Ha a kuplung „vezet”, akkor nem végzik el a pedál szorította annak teljes megszüntetése nyomaték átvitelét a motor az ellenőrzőpont.

Emiatt különbség abból adódik forgási tengely és az első sebességfokozatot, különösen. Ebben az esetben, hogy azok elkötelezettség elég nehéz, és minden erre irányuló kísérletek kíséri erős fém csiszolás.

Lehetséges, hogy a sebesség és a hátsó is, nem lehet benne, vagy építeni nehéz. Ugyanakkor, ha tudja, hogy még mindig összekapcsolódik a fogaskerék, az autó nem indul, akkor is, ha teljes mértékben befolyásolták a tengelykapcsoló-pedált. További jellemzője a probléma a kuplung, hogy az autó rándulások során sebességváltást, különösen akkor, ha egy részük nem rendelkezik synchronizers.

Hogyan lehet ellenőrizni a kuplung?

Jelez meghibásodást a tapadás, nem doboz segíthet autó motorja. Ha minden fordulatszám fojtott motor egy könnyen nem probléma, és amikor a kapott a motor rosszul első és hátrameneti fokozat, sőt nem lehet benne - kell figyelni, hogy a kuplungot.

Ennek az az oka, hogy a kuplung „vezet”, gyakran a rossz beállítás. Adatszolgáltató túl messze van a tengelykapcsoló kioldó nyílás vagy állkapocs. Amikor szorította a pedál csapágy nem képes teljesen leküzdeni vezető lemez a szolga, és a nyomaték továbbra is továbbítani. Befolyásolja a tengelykapcsoló működését is, és jelentős kopás és ami miatt, és az elején „vezető”.

Beállítás és kuplung javítás

Az első dolog, probléma esetén a tengelykapcsoló, hogy az, hogy kiigazítás. Különböző autókat gyártottak különböző módon, de minden műveletet csökken egy - telepíteni kiadás csapágy a kívánt távolságra a rekeszizom vagy bütykök.

Ha a beállítás nem működik, akkor meg kell szétszedni a kuplungot egy autó, költeni hibaelhárítás és cserélje ki a kopott alkatrészeket. Néha van egy romlás az idő a rendszer minden eleme. Ebben az esetben, teljes mértékben felváltják a tengelykapcsoló - a master és a slave hajtás, a kioldó csapágy.

következtetés

A fentiek a fő oka az, hogy az autó nehéz kapcsolókhoz. Bár, mint azt az elején, ha a manuális váltóval nagyon megbízható, annál gyakrabban a hiba a rossz viszont a kuplung, és nem magát a dobozt.