Metróalagút. Metropolitan Moszkva

Klasszikus alagúton földalatti Moszkva épültek nélkül meglévő terv tervezés nélkül további utak fejlesztését. Ez oda vezetett, hogy egy bizonyos káosz létre a közlekedési rendszer, amely azért van, hogy ezen a napon. Jelenleg közös szabályok szerint a dokumentum nyissz 32-02-2003.

Ez létrehozott egy földalatti közlekedési rendszer?

Az első metró alagút, úgy döntöttek, hogy kezdjék építeni 1931-ben. Projektek létrehozása alapján geológiai adatokat. Anyagok az épület akkoriban választott beton, ami maradt azóta is.

metróalagút ásták az év során, mintegy 2 millió köbméter szállított létrehozására hosszú tengelyek. Mintegy 88 ezer tonna fém költöttek Út- és megerősítése pincéjében. Az első épületek tartalmazott egy fa struktúra és felszerelt masszív szigetelőanyagok.

Metróalagút bizonyult költséges projekt, azt több mint 800 millió rubel. Vasbeton ívek később helyébe törmelék, de abban az időben, hogy aktívan használja az első változatát az épület. Lejtős ívek megerősítették vas cső, vízszigetelő anyagok kiválasztott tetőfedő anyag, aszfalt, bitumen ragasztva.

Az ilyen tervek gondos és rendszeres karbantartást, amely nem kevésbé költséges elindítása után az objektum. Metropolitan Moszkva kopott az évek során és a szükséges rekonstrukciós, hasonló a költségek lakberendezési új alagút. Ezért az új projektek már tartalmazzák lehetőségek hasznosítás néhány évtized, és magában foglalja a korszerűsítés az épületek.

Anyagok a korai metró

Alagút építési végeztük vasbeton födémek, amelyre a külső rétegek a kavics, a talaj képződése. Boltíves mennyezet magas szilárdsága és megbízhatósága szerkezetek. A nyílt területen a föld alatti utat végre lapos mennyezet. Mivel nincsenek földi terhelés irányát végre egy négyszögletes divat.

Alagút folytatódik folyamatosan. Moszkva egyre nő, és a megnövekedett követelmények személyszállítás. Anyagok korábbi építési nem tartotta aktuális sebessége és intenzitása az autók mozgását. De a kör alakú alagútban még mai napig megőrizte. Ez a struktúra egyszerűbb és megbízhatóbb lehet izolálni a víz folyik a feje fölött a polgárok az utazás alatt a metrón.

Metropolitan Moszkva több szinten a tojásrakás alatti. Erre azért van szükség, hogy elkerüljük keresztező vonalak. A szerkezet maga tartalmaz egy közvetlen utasok terület és az utazási alagutak. Minden ág köti átmenetek, amely megkönnyíti a mozgást nagy távolságokra egy komplex útvonal.

Az eszköz metró

Aluljáró metró állomások ív alakú ívek hasonló alagutak. Hol volt szerelve egy platformot és beszállása utasok létrehozott támogató oszlopok. Azt is végzett a felső része ívelt módon.

Igyekszünk, hogy helyezze a platform a számok között, hogy megkönnyítsék a be- és kiszállást az utasok. Azonban néhány állomás még oldalsó állványok, ezek az aggályok Station „Komintern”. Önmagában a platform gyakran található iroda, legalábbis tolerálja őket a harang része, ahol egy mély szinten szóló a pálya.

Metró alagutak végén zsákutca ágak, ahol kompozíciókat fejlesztették a mozgást az ellenkező irányba. Vannak még cseréje hibás szeptikus tartályok tárolására autók. Egyes útvonalakon holtpontok épülnek közepén távolsági vonatok. Ezek az aktuális útvonalak állnak rendelkezésre az állomáson „Komsomolskaya”, ez található a város központjában. Ez az intézkedés szükséges annak biztosítása, intenzívebb vonatok.

Jellemzők

Földalatti metró nem határozza több szinten, amely segít megszervezni a hatékony szállítási rendszert. Állomás gyalogosan egymást. A mélysége változik a következő határokon belül:

• Mély alagutak - mérete számított peronfelület utca szintje és sostalyaet 16-35 méter.
• Felületi alagutak fektetik mélységben 7-9 méter.
• Alagutak átlagos mélysége vannak elrendezve közötti szinten 9 és 16 méter.

A hossza a fix állomás, amelynek célja a 8 autó. A szélessége tartományok 10-21 méter, attól függően, hogy a mélység a alagutak. Minden szoba fel van szerelve egy vészvilágítását vészhelyzet. Norma azonos világítás állomások szervezett szabvány szerint, jelezve a követelmény 100 lux.

A távolság az állomások között változik 500-1400 méter. Alagutak felvonók, mozgólépcsők nevezzük, amelyek szöget zárnak be 30 fokos szöget zár be. A fűtést légcsatornái ível állomásai így kizárja annak lehetőségét, hűtés utak.

dekoráció

Néhány állomás tartozik az építészeti örökség. Mindegyikük saját, egyedi módon. Befejezni a korábban használt anyagok, mint a gránit és márvány. Mintázott felületű töltött oszlopok, falak, boltívek. Világította meg hatalmas lámpatestek.

Vasúti alagutak fordulópont pálya hasonlít a metró. Ha szükséges, a hagyományos autó nyugodtan kövesse a földalatti ágakat. Új metró útvonalak gyakran átfedik a meglévő w / e módon, így könnyen korszerűsítésére a metró és a fióknyitásokkal.

Világítás alagutak éjjel-nappal. Hogy megszüntesse hibák fényjelzéssel rendelkező piros és zöld jelzés van telepítve a metrón. Megtiltja fény vezető nem tudja legyőzni. Ez biztosítja az automatikus zárrendszer, ha a fékeket függetlenül aktiválódnak kioldás egy speciális kocsi kart.

automatizálás

Szállítás alagút egy összetett szerkezet, felszerelt menetrendi rendszerek védelmi mechanizmusok vezérlőszervekre. A szélén az alagút szakaszon tápvezetékek magas DC feszültség 825 V volt. Készítsük el a kívánt értéket a különleges al-állomás található mélyen a föld alatt.

A vezető 4 kocsi van szerelve egy 150 kW-os motorral. A fékek minden autó fut pneumatika elektromos hajtással. Automatizálási rendszer normál vonatforgalom ismétlési intervallum 1,75 perc. Sebesség minden vonat becsült átlagos sebessége 40 kilométer per óra. A maximális lehetséges minden autó 75 km óránként. Modern vonatok követheti sokkal gyorsabb, de megköveteli, hogy építsenek új úti vonalon.

Lehetőségek a módját, hogy modernizálják

Kiterjeszteni a műveleti képességek alagutak igényel állandó felügyeletet és befejezte a belső teret. Szerepe van akkreditált szervezetek nagy tapasztalattal rendelkező vezető ilyen munkát. Ehhez a megerősítése boltívek és alagutak szállító alkatrészt.

Javítása vízállóság az alapozás és burkolóanyagok. Eltávolítása felhalmozódott nedvesség a közös állományok. Jellemzőit megváltoztató szomszédos talaj. Elhasználódott alkatrészek vasbeton. Erre a célra az injekciós oldatok a kialakított üreg, a legújabb vízszigetelő anyagok, és a nedvességálló bevonat.

állami ellenőrzés

A balesetek megelőzése érdekében folyamatosan figyelemmel kíséri bizottság, amely képes időben felismerni üregek a boltívek, repedések teherhordó részein a falak és alapja. Újabb fejlemények hangszerelés segítségével azonosítja a legkisebb induló folyamatokat beton, fém alkatrészeket.

Az ívek alagutak fontos, hogy állítsa le az eltávolítása a talaj, amely a külső erődítmény fala. Hogy megszüntesse a negatív hatásait széles körben használt injekciós módszer. Vastag folyékony készítményt injektálunk a képződött térben, a változó a tulajdonságai, a talaj. Ezzel egyidejűleg a belső felületeit történt feldolgozás vlagozaderzhivayuschimi anyagok.