Kétéltű autók

Még hajnalán az autóipar úttörője tekinthető a lehetőségét avtomoblya, aki képes hatékonyan mozgatni mind a szárazföldön és a vízen. Sőt, sok cég indított sikeres prototípust képes működni mindkét környezetben. Venture felveszi, és a film, bár sok esetben, amit látunk a nagy képernyőn a filmek szuper ügynök, mint James Bond, nem más, mint egy koholmány a képzelet.

Az első igazi kétéltűek létrehozott katonai célokra. Már a normandiai invázió az amerikai hadsereg a második világháború nyújtásához használt csapatok a partra, és anyagi támogatása a szövetséges csapatok hívják DUKW, hibrid hajó és teherautó. Ez a modell is sikeresen alkalmazzák során kirakodott a Csendes-óceán partján, és a művelet Torch, amely magában foglalta a partra a szövetséges csapatok Észak-Afrikában.

Apropó polgári kétéltűek, meg kell említeni, 1960-ban épült a német BMW és a Mercedes Amphicar, emlékeztet az elme diadala Heraid és azt állítják, a címe az első haszonelvű kétéltű jármű a történelemben. A sok más probléma, hogy a jármű meg kell említeni a rendkívüli instabilitása rozsda és az a tény, hogy az átmenet a vízi környezet szilárd talajon szinte mindig kíséri bontások és egyéb problémák.

Minden 4500 ilyen autót építettek, de képes volt eladni legalább ezer. Így a tapasztalat elég egy katasztrófa.
2005-ben a londoni székhelyű milliomos és a befektetők az új-zélandi származású, Alan Gibbs a nyilvánosság elé tárt autó kétéltű Gibbs Aquada. Ez a modell két erőssége: Először is, a funkciók a kialakítás lehetővé teszi, hogy dolgozzon a sebesség víz egy motoros sebességét, másrészt kész a sorozatgyártásra. Ezt a hármas átváltható van szerelve egy 175 lóerős motor hajtja, amely a kétéltűek akár 160 km / h szárazföldön. Amikor vízbe merítjük elegendő megnyomni a gombot, hogy egy autó kerék szar volt, és kiderült egy hajó, amely elmozdulhat át a víz a tisztelet sebessége 48 km / h.

Mérnökök töltött több mint egy millió óra és hét év megpróbálják végrehajtani a projekt költsége az alkotók 14,5 millió euró volt. Eredetileg tervezett kiadás egy sor száz autók és eladni őket, hogy azok, akik hajlandóak lennének fizetni értük több mint 220 ezer euró. Ezek szerencsés emberek, különösen a híres vállalkozó Richard Branson. Ő nagy tervei voltak az első Gibbs Aquada, és így ő lett az egyik keresztapja a bemutatása a vizekben a Temze. Branson volt az első vevő kétéltűek, és keresztbe tette English Channel, amelyben új rekordot autók egyedül átkelni a csatornán.

Eltekintve a már említett angol modell legközelebb az ideális kétéltű jármű megközelítette a svájci cég Rinspeed Splash re. A társaság, melynek élén Frank Rinderknecht feltalált egy gépet, amely nem alakul át a hajót, és a hajó a szárnyait a repülőgép, a képesség terv magasságban 60 cm-rel a víz felszíne, amely jobb teljesítményt, mint a Gibbs. Ha az utóbbi fejleszti 160 km / h szárazföldön és 48 km / h sebességgel a víz, a Splash tervezi a víz felett a sebesség 80 km / h, és vezetés aszfalton, akár 200 km / h.

Olyan eszköz, amely lehetővé teszi a gép viszont Splash a szárnyashajó, igen egyszerű fogalom. Miután a víz, a vezető megnyom egy gombot, amely bekapcsolja a hátsó szárny 180 fok, fordult be egy hátsó szárnyashajó és gyárt oldalfala két V alakú szerkezetek, amelyek úgy hatnak, mint szárnyashajóból. Ezzel párhuzamosan a hátsó propeller áll, amely a mozgás az autó és a menedzsment.

A test anyaga szénszál, úgy, hogy a súlya a jármű alkotja csak 825 kg. Ennek megfelelően, két-hengeres motor 750 köbcentiméter. És 140. LE ahhoz, hogy az gyorsulás 0-ról 100 km / h 5,9 másodperc. Ezek a száraz számadatok úgy tűnik, még inkább hihetetlen, ha figyelembe vesszük, hogy az autó megfelel a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak Svájcban és működhet földgázzal. A környezeti előnyök a motor nyilvánvaló, és nem von le az érdemi Splash.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a permet működhet hajtogatott hidrodinamikus elemekkel, mint egy hagyományos kétéltű jármű, a fejlődő egy ilyen konfiguráció, a sebesség 50 km / h (körülbelül 28 csomó), akkor lehet használni a vízi sportok, különösen a vízben síléc.