Kercsi-szoros: szélessége (fotó)

A vizek a Kercsi-szoros, burkolja a sziget Tuzla, összekötő Azovi-tenger és a Fekete-tenger. A nyugati parton, mosták a Kercsi-félszigeten, valamint a keleti - a part mentén a Taman-félszigeten. A fő kikötő tekinthető Kerch.

történelmi nevek

A távozása korosztály Kercsi-szoros, amelynek szélessége változik a teljes hossza mentén, hogy változtassa meg a nevét. Az ókorban az emberek, akik telepedett a földeket a Fekete-tenger északkeleti nevezte a Boszporusz (Boszporusz) Kimmériai.

A jövőben a nevét az uralkodók a félsziget partjai ez adta a módon, hogy kényelmes volt nekik. Törökök, az uralkodó itt a középkorban, ez volt az úgynevezett Taman Bogas. Az érkezés orosz sushi darabot nem csak átnevezni. Vannak utalások a Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky és végül a Kercsi-szoros.

tározó Méretek

Mi a szélessége a Kercsi-szoros? Mi a hossza és milyen mély? Érdekes tudni, először is, a geográfusok és a hajósok. A kutatók azt találták, hogy a vizei kifeszített hossza 42 kilométer. Szélességtartomány tartományok 4-15 kilométert.

Szoros maximális mélysége elérte a vízi út. Az alsó van körülbelül 18 méter. A '70 -es években a múlt század termelt mélyülése a hajóutakra egy kotrási gépen. Ugyanakkor a csökkenést az üledékben nem engedélyezettek sok mélyhúzó hajók közlekedhetnek szabadon a szoroson. Hajókon, a következő portokat Azovi termelnek túlterhelés.

Az alsó Yenikale észlelt 12-14 láb. Közel a Ak-megszakító vízoszlop eléri 18-23 láb. A területen a Kamysh-Burun mélység tartomány 22-24 láb. A Chongeleka övezetben, a kellős közepén, hogy elérje az alján, meg kell leereszkedni mélységig 42-45 láb.

Az irány összekötő Danagiyu Takil, a vízoszlop 58-60 láb van Kerchensky-szoros. A mélysége és szélessége a tározó az egyes zónákban különböznek. Ahol fekszik a sekély Yenikale vonal ásott csatorna hossza hat mérföld. A vízoszlop ebben a városban - 18 láb.

klíma

Nem számít, ha egy szélességét Kercsi-szoros területén, az időjárási viszonyok egész hosszában egyforma. Benne víz kezd felmelegedni a május végén, a hőmérséklet a hőmérő eléri a jelig a 24-25 ° C-on megfagy. Ha a probléma úgy tűnik, hogy befolyásolja, a tavasszal eléri a 10 métert, és a nyári időszakban van egy jelentős csökkenés a három, majd két méter.

Télen, a víz a tengerpart részben borítja jég és hó. A szoros többé nem hasonlítanak havas mező, uralja az erős szél eléri a 15 m / s, sodródó jég és fél méteres hullám. A nehéz időjárási navigáció (szinte az egész évben) felfüggesztett át a tó.

Jellemzően a áramlik a Azovi-tenger és a Fekete-tenger. Ugyanakkor az egyes esetekben, például, a megjelenése erős déli szél, amely képes megváltoztatni a víz áramlását. A parton esik csak kevés csapadék. Putyin tulajdonítható, hogy a végén az ősz, tart néhány hónapig.

Waterfront jellemzők

Kercsi-szoros, amelynek a szélessége miatt, hogy felvázolja a part keretezi alacsony homokzátonyok, alkalmas a turizmus. Coast alakult Kerch félsziget egy domb, és a meredek sziklás helyeken. Sziklás hegyek fölé emelkedik a strandok itt lógnak a víz felszínén. A part van kialakítva a Taman Peninsula, másrészt, alacsony.

Mivel a szűkös csapadék shore-szoros borító gyér növényzettel. A part van felruházva egy nagyon kanyargós vonalat. Ez belevág sok apró poluostrovkov és öblök. A tengerparttal kinyújtom a vízbe nagyon hosszú homokos földnyelven.

gazdasági ágazatok

Kidolgozása hajózási és halászati - alapján a helyi regionális gazdaságot. Minerals ez a régió gazdag. Only Cape Iron Horn, szét mentén déli partján Taman büszkélkedhet vasérc betétek. Aztán találtam egy különleges hely a kibocsátást a vasérc közvetlenül a föld felszínén. Az érc dúsított vas őket 33%. Ipari kitermelése vas az 1930-as években ezen a területen végezték. A populáció volt elfoglalva, csak gyűjtése lemezek, csipek az ércből rétegek és felhalmozódó sekély vízben.

komp

Tó ősi időkben tartották vonzó tranzitközpontja. Mivel a földrajzi egyediségét a város, megszorította Intermédia tengerek különböző ősi népek már végre nagyszabású projekteket. Görög telepesek építettek itt Pantikapaion város - a fővárosban a Boszporoszi Királyság.

Antik Pantikapaion annak főbb közlekedési artéria az ókor és a középkor - Selyemút - nem volt célja, hogy túlélje, és most a területén, amelynek ő volt, feszített a hős-város Kerch. Az első rendszeres határon átlépő a tartály van elrendezve a korszak Pantikapaion.

Elszámolási Porfmy hagyjuk át a szoroson áruk és az emberek. Vízválasztó legyőzte evezős és vitorlás hajók. A választott helyet a városban, nem volt semmi véletlenszerű. Megvizsgálják, milyen a szélessége a Kercsi-szoros egy adott helyen, a görögök sikerült megtalálni a legszűkebb helyen a tározó, ahol később emelt Porfmy.

Napjainkban a Kercsi-szoros, amelynek szélessége a terület mintegy 5 km-re, fel van szerelve egy port „Krím”. Mivel a komp sikerült létrehozni a lehetőséget állandó álláshely kikötő port „Kavkaz”. Ősi település Porfmy járt el, mint egy prototípus egy ősi és történelmi prototípus Kerch komp.

Átkelés a háborús évek

Komoly erőfeszítéseket, hogy összekapcsolja a partjai Kuban és a Krím került sor a 40-es évek A múlt század katonai. Német vezetés elfoglalta Kerch, a stratégiai értékét a város nagyra értékelik. A németek tudták, hogy mi a szélessége a Kercsi-szoros, de nem megijeszteni, és azok fel vannak szerelve a vízválasztó hajóhídon jelentősen lerövidíti az utat a kaukázusi olajos régiókban. Ezek kidolgozása a projekt, hogy vegyenek részt aktívan képzés hidat építeni. Tervet hajtanak végre, hogy megállítsa őket kritikus katonai helyzet közel Kerch. Szovjet katonák felszabadították a várost, próbálják megoldani ugyanazt akut állandó kérdés: a kínálat a katonai áruk a parttól, a Kaukázus, a krími kikötőben.

Az első sorban tartották, közel a tározó, ezért intenzíven kifejtve a fasiszta hadsereg. Ez megakadályozta a vezetékeket terhelt tengeri szállítás. Mivel nem volt lehetséges, hogy egy teljes hidat épített a felvonóval, amely lehetővé tette, hogy a hajó felett a szoros a kocsiba terhelést. Ez szállítottak naponta mintegy 300 tonna mindenféle termék. És csak akkor, ha a krími föld teljesen felszabadult, akkor kezdődött az építkezés egy egyedi vasúti híd elfogott anyagok segítségével a Kercsi-szoros. A szélessége a híd szabad mozgásának megkönnyítése a vasúti közlekedés.

Felüljáró, nem rendelkezik ledolomami tartott túl kevés. Épület, nem tud ellenállni a nyomásnak az óriás jég összeomlott. Részt vesz a helyreállítás nem, megszűnt csak a romok a stratégiailag fontos tárgy, ami megnehezíti a navigációt.

Átkelés a háború utáni években

Az 1950-es, az építkezés egy víztározó a komp kezdődött. Az építőipar, ami működésbe lépett 1954-ben, ma működik. Megszerezte a helyzete a nemzetközi vonalon, amelyen gumicsónakkal utasok, járművek és vonatok. Jelentős szélessége a Kercsi-szoros (fotó mutatja be ezt a cikket) már nem leküzdhetetlen akadályt.

Először plied 2 komp, figyelembe fedélzetén vagonok a vonalon. Aztán még egy pár hajó csatlakozott hozzájuk (vagonopriemnikov tervezés kiterjesztették) szállítására a személyszállító vonatok. A járművek meghatározott helyeken szabadon vonat szerelvény, gőz vagy teljesen szállították, anélkül, hogy a kocsik. Knurling komp kocsik előállított két mozdony.

Az 1970-es, az átkelés volt szerelve két motor komp jégtörőhajók. Megjelenésük, nagyon kevés ember lett érdekel, hogy mi van a szélessége a Kercsi-szoros, mert ezek üzemeltetett hajók télen is minden gond nélkül abban az időszakban, amely a víz felszínén a jég. Az egyik a kompok, jégtörők vezette a hézag a hajóút a jég, és a második menet a vonalon. A nyolcvanas évek végén, csatlakozott hozzájuk egy másik avtoparom.

átkelés munka után a Szovjetunió összeomlása

A hajók már üzemelő több mint negyven éve, súlyos korszerűsítésre szorul. Gazdasági és politikai nehézségek összeomlása után a Szovjetunió volt, a végén a vasút a kommunikáció révén a Kercsi-szoros. A szélessége a víztest ismét lesz leküzdhetetlen akadályt annak a ténynek köszönhető, hogy az idősebb kompok írt le a törmelék, és új hajók nem jelentek meg.

Action komp, felfüggesztésére 2004-ig folytatódik a javítás után és felújítás a vasúti szektor és ellátási az egyik hajó. Az első felújított komp a tehervonatok. 2005-ben ez volt szerelve egy vasúti komp.

A létesítmény üzemeltetése a jól ismert események végzett ugyanakkor a két ország - Ukrajna és Oroszország. Az együttes alkalmazás által szabályozott kormányközi megállapodások. Szállítás vonat vonatok, autók és emberek végeztek éjjel-nappal.

Most az ígéretes fejlesztések átlépésére vonatkozó, célja, hogy maximalizálja az áruk áramlását volt legyőzni nagy szélessége a Kercsi-szoros. Kompok és egyéb vízi alá kell optimalizálás, amely javítja a kezelési folyamat és a szolgáltatás minőségének javításához az utasok számára. Úgy gondoljuk, hogy a fejlesztés növeli a teljesítményt kapacitását az átkelés, különösen nyáron, amikor az utasok áramlása és a járművek drámaian növeli.

Közlekedési kapcsolatok komp

Kerch Bus - kényelmes közlekedési csomópont. Letette a számos buszjárat, hogy az utasokat a port „Krím”, Jalta, Szevasztopol, Szimferopol és más krími városok. Ezért készül nem csak az elővárosi üzenetet itt származik sok városi útvonalak. City Center kommunikál a környező városok, köszönhetően a mozgás autóbuszok, mikrobuszok és működőképes trolibusz vonal. Platz pályaudvar bejáratánál található a Kerch.

Kerch híd

A hatékony fejlesztése a regionális közlekedési ütőér társul az építőiparban a hídon. Az elemzők úgy vélik, hogy a rendszeres közlekedési útvonal összeköti a Kuban és a Krímben, ösztönözni fogja a regionális gazdaságot.

Jelenleg, nem számít, milyen a szélessége a Kercsi-szoros egy adott helyen a tározó fut mintegy száz hajó. Vízoszlop, hogy elrejtse a mozgását a halállomány és a nagy titkot elárasztott ősi városok, műemlékek és számos elsüllyedt hajó különböző korszakok az Univerzum.