Jégtörő „Leader”: jellemzők és fotó

A fő irány a fejlesztés az északi-tengeri útvonal, hogy biztosítsa az export az ásványi nyersanyagok, valamint az ezt a feladatot az országnak szüksége van egy új jégtörő vezetője. Beruházási projektek végrehajtása terén az ásványkincsek (tizenegy közülük járó olaj és a gáz, és további négy - a szén és ércbányászat, beleértve a már meglévő és leendő - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, „Jamal LNG” és mások) ez megköveteli a folyamatos szállítás. És mivel hosszú távon, a legközvetlenebb, - a növekvő forgalom NSR, amely jelenleg működik lineáris jégtörők, amelyek közül négy atom és négy dízel-elektromos. Ezek nem elég, mert nem lesz modern, és jégtörő vezetője hamarosan.

A helyzet és feladatok

A vizek az északi-tengeri útvonal vagy, mint említettük, a nyolc hajó: a nukleáris „Vaigach”, „Tajmír”, „Jamal” és a „50 Years of Victory”, valamint a dízelmotorok „Captain Dranitsin”, „Kapitan Hlebnyikov”, „Krasin” és "Admiral Makarov". Kikötői infrastruktúra fejlesztési középpontjában teljes egészében a kőolaj- és földgázmezők, és az új, modern hajók, mi a jövő jégtörő vezetője, továbbá teljes mértékben annak köszönhető, hogy a bányászat. Egy ilyen hajó hordképességű több mint százezer tonna, és több mint ötven méter széles, kerül sor egész évben közlekedési lakókocsik végig a tengeri útvonalat. Speed, amely azt ígéri, hogy egy jégtörő vezető, tervezett költséghatékony - mintegy tizenöt csomós a legvastagabb jég.

Előzetes tervezés végeztük „Krylovskiy SSC” és a CDB „Jéghegy”. A kezdetektől fogva, ő fejlesztette ki a legújabb atommeghajtású jégtörő vezetője (LK-110YA projekt). Ő tudja, hogy egész évben navigációs és kísérő összes expedíció az Északi-sark. A hajó állítólag hatalmas - több mint kétszáz méter hosszú és negyven széles. Teljesítmény el a fák, a neve szerint a tervezett projekt mintegy 110 MW (átirat neve: LK - jégtörő, 110 - teljesítmény, I - egy atomerőmű). Szó szerint végig az NSR szükség jégtörők, képesek leküzdeni a jég vastagsága három és fél méter. De volt egy másik projekt - LK-120 MW, a remény, a sarkvidéki flotta és beszélnek róla lesz szó az alábbiakban.

tervek

A nyugati részén, a sarki jég nem olyan sűrű - akár három méter lehet, és ezért biztosítani jégtörők navigáció bármikor az év, akkor is, ha van egy kapacitása legfeljebb hatvan megawatt. Keleten egészen a jeges helyzet egészen más. Tehát, hogy támogassa évben navigációs mentén az északi tengeri útvonal, az élet meghosszabbítása a meglévő nukleáris meghajtású hajók menetrendszerű (korábban tervezett százezer órát, és most - százötven). És ebben az időben, hogy építeni, és üzembe az új generációs univerzális nukleáris kettős tervezet gépek, valamint a jégtörő vezető (LK-110YA projekt). Ezek a tervek létezett 2008-ig, amikor az új jégtörők kellett üzembe helyezni.

Ennek eredményeként, a nukleáris meghajtású „Szibéria” lett frissítve, és a legendás „Arctic” 1972-ben született, mely teljes mértékben kimerítette erőforrások volt június 2016 helyébe egy új, „Arctic”, a képesség, hogy cserélje ki a két jégtörők - és óceánjáró három méter jég, és dolgozni folyómedrek. Ugyanakkor, a dob nem jelenti azt, hogy mind a munkát. Végül a jégtörő kerül üzembe helyezésre 2017. december ha minden a tervek szerint halad. Ez egy nagyon jó hajó, és nagyon szükséges, de ez nem ugyanaz a vezető. A jellemző az, hogy a jégtörő vezető jég passability növelheti akár három és fél méter. Ezen kívül nőtt az arány a téli, hanem azért, mert révkalauzolási fognak nyújtani anélkül, megsértve az áruk szállítását. Sem az évszakban és időjárási viszonyok nem fog aggódni jégtörő LK-110YA ( „vezér” - projekt a kód ebben az esetben). Fejlesztési voltak elfoglalva CDB „Jéghegy” és OKBM neve Afrikantov (nukleáris létesítmények).

Hogy a munka

2015-ben, a világ látta, amit a atommeghajtású jégtörő vezetője, de csak kész volt a projekthez. Decemberben az említett évben került sor az ötödik nemzetközi fórum szentelt a jelen és a jövő a sarkvidéki és Krilov Kutatóközpont az állványon is ígéretes modell a jövőben a hajót. Ez volt a jégtörő, a projekt vezetője 10510. A kapacitás a tervek szerint a százhúsz megawatt, és épül ez lesz nyolc vagy kilenc évig. Siess ezt lehetetlenné, szükségünk van egy megfelelő infrastruktúrával és a rakomány flotta. 2015-ben fejeződött előzetes tervezés, és 2016-ban tervezett és a technológia. Most készül tervdokumentáció. E munka, az új jégtörő vezetője ismét sor kerül a különböző felszereltségi szintek.

Aztán Kubinka volt olyan nemzetközi fórum „Army 2016”, ahol a modell került bemutatásra újra, de eltér az eredetitől. Design projekt megváltozott alakja jelentősen. Nukleáris jégtörő projekt „Leader” által fejlesztett ki több vállalatot. Először is, CDB „Jéghegy” - a vezető fejlesztője és Krylovskiy SSC feltétlenül ért egyet mindegyiknek egy tervrajz. Ebben az esetben a külső jelentősen megváltozott. 2017-ben a gyakorlati megvalósítása fejlődés kezdődött.

bites teljesítmény

A design, ami egy nukleáris jégtörő Leader (Project 10510) egyedi, képes ellátni a vezetékeket a jég, még a nagy ömlesztettáru és tartályhajók, akik most az északi-tengeri útvonal nem. Egy új szó a történelem hajóépítő ipar lép, amit a hajó nem lesz azonos keresztmetszetű bordák a mag (keret), amely kivételes, az áteresztőképesség a jég, amely nem képes minden ebbe az osztályba jégtörő. A tervezők számított és talált új műszaki megoldások jégtörő vezetője, fotó elrendezés elején helyezkedik el, és a végén a felülvizsgálat, akkor könnyen legyőzni akár három és fél, négy méter vastag jég és még mind az öt, burkolatként hajók a csatorna szélessége több mint ötven méter.

És szerint „vékony” a jég (két méter!), Ez kerül sor anélkül, hogy csökkentené a sebességet a tizennégy csomó. És a hatalom, a tervezett tíz évvel ezelőtt már úgy tűnik elegendőnek. Száz húsz megawatt kell legalább a fej jégtörő vezető, 110 MW mérnökök már úgy elég középszerű kapacitás ilyen kolosszus. Miután egy sor hagyományos jégtörő LK-60 két méter jég mozog sebességgel csak két csomópont, és képes áttörni a pálya nem szélesebb, mint harminc-hat méter. Légcsavar az új testület lesz a grafén anyagot, és nem analógok a világon. Ez az egyedülálló termék ellenálljon a jég, amely megváltoztathatja alakját az optimális sebességétől függően a jégtörő, ami azt jelenti, hogy a hajó sebessége nem vész el, hanem megszerzi a rugalmasság. Őszén 2017 kutatás - numerikus, kísérleti és összetett - már befejeződött, és a vizsgálatokat. autonómia a hajó tervezett nyolc hónapos (út időtartama nélkül kikötőjébe befutó), valamint a működési időszak - negyven éve. Head jégtörő Leader (Project 10510) tervezett hadrendbe 2024-ben.

számadatok

Amellett, hogy a fejét a jégtörő hajó, tovább kell fejleszteni, és azokat is, amelyek a korábban tárgyalt ebben a cikkben - egy atommeghajtású jégtörő, a vezető 110 MW. Displacement 600 tonna 55, hossza - a maximális 206, és a szélessége - 40 méter, mélysége - 20 méter, iszap - 13, és az operációs minimális - 11 méter. Ők lesznek felszerelve három propellerek. A tiszta víz megy át a sebessége 24 csomó, és megtörni a jég vastagsága legfeljebb 3,5 méter. Ilyen jégtörő szüksége lesz a személyzet 127 ember.

És az összehasonlítás, a fejét a jégtörő vezető jellemzői (projekt 105.110). Elmozdulás sokkal nagyobb - 71.380 tonna, hossza 209 m, szélessége 47,7. Üledék ebből hajó azonos - 13 méter. De a reaktor rendszer sokkal erősebb. Raktora lesz két - RITM-400, mind a hőteljesítménye 350 MW. Egy edény teljesítmény, ahogy azt fent is említettük, a 120 MW-ot. Szerint jégtörő hatótávolsága nem korlátozott, az autonómia rendelkezések - nyolc hónap. Érdekes számok korreláló hajó átjárhatósági ráta és a jég: a vastagsága 4,3 m - 2 csomópont, mint a vastagsága 2 m - 15 csomó. A szélessége a csatorna, amely előkészíti az Icebreaker - 51 méter.

Legtetején

A létesítmény egy ilyen jégtörők már elfogadott egy határozatot az orosz kormány, amennyiben a finanszírozási feladata, hogy megoldja a számos szervezet - az Ipari Minisztérium Oroszország, orosz Közlekedési Minisztérium, a Pénzügyminisztérium és az Állami Corporation „Rosatom”. Soros építkezés kezdődik 2020 után. Az előzetes tervezés ma készen áll, és az építési jégtörőhajók indult 110 MW. A fej-vezér jégtörő kétszer olyan erős, mint most építés alatt - shestidesyatimegavattnyh, amint már 2015. május Dmitry Rogozin. fejlesztési szakasz lesz legyőzni a tervezett sorrendben a technikai javaslatot, majd az előzetes tervezés után a projekt műszakilag és végre működik.

És két évvel később, június végén 2017-ben Szentpéterváron megnyílt a Nemzetközi Tengerészeti Defense Show, ahol Aleksey Rahmanov elnök hajóépítés Corporation, sokat beszélt a kilátások, hogy hozza az építési projekt jégtörő 10510 „Leader”. Azt is megjegyezte, hogy az Ipari Minisztérium pénzelik a projekt csak az első a munka, mert a technológiai szempontok alapján dolgoztak elég. Ezért a kialakulását a pénzügyi rendszer az építkezés még nem kezdődött el. határidők jégtörő működés már korábban költözött egy évre. Kezdetben azt kéne csinálni 2023-ban, és most hívott a 2025 th.

Hogyan történt

A legígéretesebb típusú jégtörők a belátható jövőben minden szakember látja az orosz nukleáris jégtörő projekt 10510 „Leader”, beleértve LC-110YA és LC-120YA). A fő feladat egy olyan hajó - hogy egész évben navigáció teljes hossza mentén az északi-tengeri útvonal, és hogy végezzen egy expedíciót az Északi-sarkon. Sok média megjegyezte, hogy Rosatomflot ígért építeni egy ilyen hajót az év 2023 Severodvinsk vagy St Petersburg, és azokat az eszközöket, hogy ezt ad a program sotsekonomrazvitiya orosz sarkvidéken, ahol és a 2020-ig fogják finanszírozni, és hosszabb távon.

Áprilisában azonban 2017 Gazdaságfejlesztési Minisztérium beavatkozott javaslatot alapos korrekció a program, kivéve a finanszírozás 80000000000 rubelt, ami tervezett befektetni az építőiparban a hajó. Talán ez a döntés érthető: hogy részt vegyenek egy ilyen hatalmas projekt ne csak állapot. Az ország sok a magántőke, ami nagyon hasznos a létrehozását jégtörő, a nyitó körben a navigáció a megfelelő északi-tengeri útvonal.

Tengeri Védelmi megjelenítése

Hála a Nemzetközi Tengerészeti Defense Show, és annak ellenére, hogy oroszellenes szankciók, számos külföldi delegáció szorosan ismerik a projekt egy új jégtörő. Voltak parancsnokok a haditengerészeti erők a különböző országok, a haditengerészeti miniszter és számos külföldi gyártók, főleg európai. Ők nagyon érdekelt a terveket, amelyek kapcsolódnak a sötétkék, és elvileg, hogy valami érdekes, hogy nem hal meg soha.

Arctic téma - az összes különleges. Minden projekt az orosz jégtörő már alaposan tanulmányozták a külföldi vendégek, hanem a jégtörő „Leader” fél érdeke mutattak csodálkozva. Elég nagy ahhoz, nukleáris jégtörő „Szibéria”, „Ural”, „Arctic” kerül üzembe, mivel 2019-2021-ik, és mindannyian a fele kapacitás - 60 MW. És ez - a vezető, ő és százhúszezer megawatt lesz rip fel a jég gyakorlatilag korlátozás nélkül - legalább öt méter vastag.

szakértői vélemények

A jégtörő hajók a nő, hanem azért, mert a flotta menedzsment - és a nukleáris és nem nukleáris - jött meg kell szilárdítani, - hogy az orosz szakértők jött ez a vélemény. Hazánkban, persze, van néhány erőforrás, hogy a legerősebb jégtörő flotta, és minden bizonnyal teljesen azzal a sarkvidéki, mint az áruszállítás is folyamatosan növekszik. Azonban az építési sarkvidéki hajók kell foglalkozni nemcsak az állam költségén. A szakértők szerint ez szükséges, hogy dolgozzon ki ezen a területen, és vonzza a magánbefektetések az építőiparban az új jégtörőhajók.

A kötet a szállítások mentén NSR (északi-tengeri útvonal) 2016 volt a hét és fél millió tonna, és az Advent a jégtörő, amely egész évben navigáció, növekedni fog akár nyolcvan millió. Már 2024 kocsi ígéretet haladja negyvenmillió tonna. A fő rakomány - olaj, cseppfolyósított földgáz, fémek, szén. Foglalkozó vállalatok bányászata és feldolgozása ásványi anyagok, elsősorban az érdekli, a megjelenése ezen osztály jégtörő. Azt ígéri nekik hatalmas nyereség, úgyhogy és befektetett.

sarkvidéki erőforrások

A tervezett fejlesztés sarkvidéki erőforrások évről évre növekszik az áruk áramlását mentén NSR. A korszak ipari fejlődés kapcsolódik mindenekelőtt a tanulmány az új területek és erőforrásokban gazdag, elsősorban - az olaj és a gáz. Ez a munka már folyik sokáig, és az eredmény a Norilsk ipari, Kola Bányászati, nyenyec és Jamal-Nyenyec olaj- és gázipar, valamint sok más nagy tárgyakat az út mentén a Kola, hogy a Chukotka félszigeten.

Még ma, a Jeges - nyolcvan százaléka gáztermelés, tizenegy százaléka olajtermelés, kilencvenöt százaléka a nikkel extrakciós és száz százalék - apatit. Minden ásványi anyagokat adnak ezekre a területekre, és még nehéz felsorolni. Cargo forgalom a sarkvidéki teljesen kapcsolódik az export ezeket a termékeket, és hogy sok tízmillió tonna. Szükséges nemcsak jégtörők, hanem teherhajók elegendő mennyiségben, a legmagasabb osztály, például - Arc-7. Számos jégtörők meg kell kétszerezni legalább, mert minden most dolgozik már elfogyott a garanciális szolgáltatást utoljára.