Egysínű Moszkva, fotók, elrendezés és leírás

Egysínű Moszkva fotó az ablakból a vonatra - ez Osztankino torony és televíziós központ, WK, letöltve autópályák és utcák, városi táj. Hosszú ideig nem használták a közlekedés, valamint a szórakozás. Vajon az egysínű Moszkva komoly kilátások?

történet

Moszkva egysínű (MMTS) megjelent az északi főváros 2004-ben. Egy ideig dolgozott a túra módban, majd a fő feladata az volt, hogy az utasokat. Mindazonáltal, ez nem túl népszerű, bár a turisták szívesen lovagolni vonatok már Ostankino torony és televíziós központ, elérve, hogy a szovjet korszak. Azonban az útvonal egyes ipari zóna és csak nem nagyon jelentős területeken.

Kezdetben, az ötlet MMTS meg, amikor a tőke harcol a jogot, hogy otthont a kiállítás „Expo 2010” - a fő platform lenne WK, ezért szükséges a közlekedés, kényelmes bejárat a központ. Őket, és lett egy egysínű Moszkvában. Ennek költsége a projekt óriási volt, és bár a kiállítás még zajlott egy másik városban, a közlekedési vonal maradt, az építkezés nem szakadt vagy fagyasztva. Közvetlenül a rajt után a működését a körforgó szembe egy csomó vádakat. Azt mondta, hogy ez túl drága építeni és használni. És bár a rendszert úgy tervezték, az alapoktól kezdve, nem volt világos, hogy miért nem tapasztalat, például Japánban használták, amelyben fontos szerepet játszik a közlekedési kommunikációs egysínű. Moszkvában, miután az összes többi éghajlati és időjárási körülmények között, hogy a különleges igényeket. Tehát, most már csak egy sort.

útvonal

Egysínű Moszkva összeköti a metró „Timiryazevskaya” és „ENEA” halad át az októberi Railway, Altufevskim és Dmitrov autópályán, Prospekt Mira. Mind a 6-os vonal állomás, a köztük lévő távolság körülbelül 700-800 méter. A lista nyugatról keletre: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, utca Akadémikus Koroljov, Oroszország kiállítási központ és az utcai Sergeya Eyzenshteyna.

Egy ilyen vonal lehetővé tette, hogy elkerülje egy utat a metró közepén keresztül, csökkentve a teljes utazási idő 2-3 alkalommal. Így 10 év után mik az eredmények és kilátások? Majd a egysínű a Moszkva, az áramkör , amely magában foglalja egyetlen rövid vonal, a jövőben kifejlesztett?

Jellemzők és vélemények

Jelenleg egysínű vonat Moszkva - ez a maximum ridership 7000 személy óránként hat edzők és 44 ülőhely. A készítmény elérheti a sebesség 60 km / h, bár jellemzően, ez lassan mozog. Az útvonal a két végállomás kb 16 perc, és ez egy valós idejű mód, mert Kaluga-Riga és Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonal között közvetlen transzplantáció. A zajszint a normál sebesség - 40 km / h - a parttól 25 méterre van 40-65 dB, így nem zavarja a lakók a szomszédos házak is, ha a készítmény tartják nagyon közel hozzájuk.

A fő előnye az egysínű, hogy ez off-road közlekedési rendszer, azaz nem befolyásolja a forgalmi dugók, balesetek és nehézségek hagyományos utcákon. Másrészt, a különleges helyzet akadályozza a utasok evakuálása, ha a szükség úgy kívánja. Előnyt a villamos vonalak, hogy az egysínű környezetbarátabb, de drágább, építeni és működtetni.

jelenleg

Annak ellenére, hogy néhány évvel ezelőtt a projekt hibaként tekintendő, az egysínű a moszkvai „Timiryazevskaya-ENEA” még ma is létezik. Néhány évvel ezelőtt volt beszélni, hogyan zárja be, de a főváros a kormány elhalasztotta a kérdés 2015-ig, amikor ezt az utat duplikált ág a föld alatt. Ha ez okoz kiáramlását az utasok a egysínű, az út kell lebontani. A jelenlegi helyzet teljesen elégedett a szállítási részleg. Természetesen a jövedelmezőség a beszéd nem megy, de a számok folyamatosan növekszik, mert hiszen 2014 elején ez a fajta közlekedési részesült közel 2 millió ember vált egyre fizető utasokat. Mégis évről évre, a tőke költségvetés támogatott.

Problémák és megoldások

Bár úgy tűnik, mint egy egysínű Moszkva - a tökéletes megoldás, és annak ellenzői következetesen bírálja e közlekedési forma. Sokan azt hiszik, hogy ez egyszerűen nem illik az építészeti megjelenése a városban. Sőt, ez érinti elegendő összeköttetést biztosítanak más közlekedési módokkal, bár a hatóságok folyamatosan próbálják megoldani ezt a problémát. Kezdetben azt feltételezték, hogy az egysínű fogják építeni a metró, de valójában az állomás a két egyenes jelentős távolságra egymástól. Elég hosszú ideig erre a fajta közlekedési működtetett egyedi jegyeket, de 2013-ban az összes szükséges útiokmányok földalatti lehet használni utazás az MMTS. Sőt, a transzplantációs 90 percen belül további utazást nem vonják le a jegyet.

kritikusai gyakran rámutatnak a hiábavalóságát ezt az utat, és hogy hívják tényleg nem lehet népszerű. Azonban, cserélje ki az egysínű közúti szintén nem lehetséges, legalábbis ugyanazon az útvonalon a busz sokkal tovább tart, mint 16 perc alatt. Annál is inkább, hogy a működési mód és a viszonylag kis különbség a vonatok tenni MMTS sokkal vonzóbb.

kilátások

Egysínű Moszkva, nyilván vannak előnyei és hátrányai. Nem világos, hogy mi a kilátások várnak az ilyen típusú közlekedési a jövőben. Lehet, hogy a városi hatóságok ítélik sikeres projekt fény metró működő, a déli része a város. Az útvonal is rögzítésre többnyire az épület szerkezetétől, hogy a sok tekintetben hasonló az egysínű. Közben MMTS is túl drága, és teljesen gazdaságtalan a szállítási mód, bár az is lehetséges, hogy a jövőben ez a helyzet változni fog. Építőipari új vonalak segítségével csatlakozni környékén a fővárosban, másológépek legforgalmasabb elővárosi vonat útvonalakat. A legfontosabb dolog - nem adományoz, míg integrálása a meglévő közlekedési hálózat.