UtazóTippek a turisták számára

Bypass csatorna (Szentpétervár): töltés, metró és buszmegálló. Információk a bypass csatornáról

A Neva csatornáinak és csatornainak nagy száma, Szentpétervár történelmi részének mentén és az egész területen kiemelkedik az Obvodnaya-csatorna, mind hossza, mind egyedi megjelenése. Ennek okai vannak. Próbáljuk megnézni a város leghosszabb csatornáját. By the way, történelmi forrásokban vannak változatai a neve - "Obvodny" és "Obvodnoy".

Hogyan épült St. Petersburg

Gyakran hallja a kérdést, hogy miért kellett a városban fekvő Obvodnaya-csatornát elhelyezni. De létezése több oka van. Az orosz birodalom északi fővárosát Nagy Péter egy nagyon nehéz helyen alapította. Annak érdekében, hogy ez a szervezet megfeleljen egy nagy európai város státusának, az építés ideje alatt meg kellett oldani a területek felkészítésével és a mocsarak leeresztésével kapcsolatos bonyolult mérnöki feladatokat. Ezenkívül a fővárost időszakonként a Finn-öböl hullámzó hulláma elárasztotta. A tizennyolcadik századi technikai ábrázolások szintjével összhangban ezeket a problémákat az Obvodnaya-csatorna megoldotta.

Árvízvédelmi projekt

A tizennyolcadik század mérnökei azt feltételezték, hogy egy nagy csatorna jelenléte a város peremterületén képes lenne a Neva vízszintjét a középső részén az árvizek alatt leengedni. Ezenkívül az Obvodnaya-csatorna az erődítmény szerepét játszotta, és megóvta a tőkét a déli ellenséges támadástól. Annak ellenére, hogy az árvízvédelmi funkciót a gyakorlatban nem erősítették meg, a város megbízható határt vett a déli határtól. Kényelmes volt rávenni a rendőrségi és vámügyi előőrseket. Ezenkívül a csatorna szerepet játszott a fertőzések és járványok terjedésének megelőzését gátló tényezőben.

A bypass csatorna, Petersburg. Az építés története

Az első nagy telek a XVIII. Század második felében állt. 1769 és 1780 között épült, és összekötötte a Ekateringofka folyót a Ligovsky-csatornával. Főleg egy erődítmény, amelyet a város falai erősítettek. A csatorna keleti szakaszának felépítése majdnem negyven évvel később folytatódott. 1833-ban fejeződött be. A csatorna mélysége és szélessége elegendő volt ahhoz, hogy átjáró navigációs üzenetet biztosítson a város déli megkerülő szakaszán. Ezt követően jelentős szerepet játszott az ipar és a kereskedelem fejlesztése a főváros külterületén. A bypass csatorna többek között biztosította a nyersanyagok, áruk és anyagok gyors szállítását a fejlődő vállalkozások számára. Az építkezéshez kapcsolódott az a szükségesség, hogy a csatorna útvonalának metszéspontjába építsék a főváros hídokat a Szentpétervárra vezető úttól délre.

A kerület építészeti megjelenése

A hajózható útvonal teljes hossza Szentpétervár déli pereménél csaknem nyolc kilométer volt. Az Obvodny-csatorna töltése gyorsan megtelepedett, mielőtt az építkezés befejeződött. A bankok, lakóházak, kézműves műhelyek, gyárak és kereskedelmi vállalkozások mellett gyorsan megépült. A külváros építészeti megjelenése egészen más volt, mint az orosz birodalom fővárosának arisztokratikus központja. Az Obvodny-csatorna partján nem voltak paloták vagy fényűző lakóházak. Itt meghatározó építészeti tényező volt a funkcionalitás, az épületek és a struktúrák jövedelmet generáltak. Külső megjelenésük másodlagos jelentőségű volt. Leginkább a városi szegények és a középosztály telepedett meg. Mindazonáltal az Obvodny-csatorna homlokzatának építészete a munkás, és gyakran a bűnügyi külváros különös kifejeződésével és színével rendelkezik.

A bypass-csatorna sajátossága

Nehéz megmondani, hogy mennyire a Szentpétervári külváros állandó negatív aurája objektív körülményeknek tulajdonítható. De az Obvodny-csatorna információi a XIX. Század közepétől a "Krimi Krónika" szakaszban a város számos folyóiratában stabilan jelennek meg. Ez tükröződik néhány műtárgyban. A régi nyomozók és a modern televíziós sorozatokban az akció gyakran az Obvodny-csatorna homlokzatán található negyedekben bontakozik ki. Számos legendák kapcsolódnak ezekhez a helyekhez, misztikusan festett rejtvényekhez és eseményekhez. De sokan úgy vélik, hogy a terület bűnözése és titokzatossága nagymértékben eltúlzott.

Közlekedési infrastruktúra

A tizenkilencedik század második felében, az Obvodny-csatorna külső részén, két nagy vasúti csomópont, a Varsó és a Balti-tenger épül. Ezeknek az épületeknek a felépítése és kialakítása kiemelkedően megkülönböztethető a töltésterület építésének általános hátterétől. Az építészek gondolata szerint az orosz birodalom állomásai az állam növekvő erejét tükrözik. A tervezés és az erekció alapjait nem fogadták el. Az Obvodniy-csatorna töltőállomásai sikeresen kapcsolódtak a városi közlekedés általános infrastruktúrájához. És jelenleg csak a balti államok működnek. Ebből a személyszállítás délnyugat irányban történik.

Metróállomás

A modern metropolisz bármely területe nem teljesen integrálható a város életébe, anélkül, hogy a metrórendszerhez kapcsolódna. Az Obvodny-csatorna közvetlen szomszédságában három metró található. A "balti" Kirov-Vyborg vonal 1955-ben nyílt meg, ugyanazon a pályaudvaron található. A Moszkva-Petrogradszkaja "Frunzenskaya" az egykori varsói vasútállomás épülete közelében található. 1961 óta működik. A töltés lakosainak alapvető fontosságú eseménye volt a 2010. decemberi pénteki metró Frunzensko-Primorskaya vonalának Obvodnoy Canal metróállomás megnyitása. Hosszú távon transzplantációra szánják. Ebből a Krasnoselsko-Kalininskaya vonal "Obvodny Canal-2" állomásra való átállást hajtják végre. A földi előcsarnok a töltés legszembetűnőbb helyén található - a Ligovsky Prospekt metszéspontjánál. Teljes mértékben megfelel a metróállomás területtervezésének és építészeti kialakításának történelmi megjelenésével.

Bypass csatorna, Szentpétervár. Buszmegálló rekonstrukció után

Hagyományosan a nagyvárosok perifériáján szokásos rakomány- és utastér-terminálok elhelyezése a közeli területekkel való kommunikációhoz. De az Obvodniy-csatorna partján fekvő buszmegálló 1963-ban nyílt meg, amikor a város határa természetesen már messzire délre költözött. De a Leningrádba érkező utasok számára nagyon kényelmes volt. Az Obvodny-csatorna buszpályaudvarától nemcsak az elővárosi, hanem az intercity utasszállítás is megvalósult. Szentpétervár 300. évfordulója előtt a buszpályaudvaron újjáépítésnek vetették alá, és összhangban álltak a modern gondolatokkal, hogy mi legyen a metropolisz egyik terminálja. Ma használják mind a Leningrádi városok és városok kommunikációjára, mind pedig a távolabbi személyforgalomra a Stavropol Területen keresztül. A buszpályaudvarról és a Finnországba, Észtországba, Lettországba és Fehéroroszországba irányuló nemzetközi járatokra kerül sor.

Bypass csatorna ma

Az az idő, amikor az Obvodny-csatorna a város déli határa volt. Ma már közelebb van a központhoz, mint a külterülethez. Az utóbbi években és évtizedekben az egész kerület külső megjelenése is megváltozott. Most nem olyan, mint egy működő külváros, és elég tiszteletre méltó. Sok új modern lakóépület épült, a régi házak nagy rekonstrukcióját végezték. Néhány történelmileg és építészetileg jelentős épületben csak az összes ismertté vált homlokzat megmarad. A régió tele van aktív üzleti és kereskedelmi élet, sok kereskedelmi struktúrák és szórakoztató létesítmények működnek. A lakó- és kereskedelmi ingatlan másodlagos forgalmának szakértõi szerint az Obvodny-csatorna töltõterületét nagyban értékelik ingatlanszerkezetekben. Ez azt jelenti, hogy sok őslakos Petrograder készen áll arra, hogy letelepedjen ebben a egyszer tekinthető elérhetetlen régióban. Ennek vonzereje még nagyobb mértékben nőtt a fent említett metró üzembe helyezése után 2005-ben.

A bypass csatornát a jövőben

Jelenleg az aktív vitafázisban kérdés van az Obvodny-csatorna jelenlegi formájában való létezéséről. Racionálisnak tűnik, hogy sokan elaludjanak a csatornán, és helyette modern autópályát építenek ki, amely a Szentpétervár keleti részéről a nyugati irányba halad át. Egy ilyen megoldás radikálisan eltávolítaná az északi főváros központi történelmi részét a forgalmi áramlásoktól. De ennek az elképzelésnek kategorikusan támogatja a környezetvédőket és a polgárokat, akik nem közömbösek városuk történelmi és építészeti örökségére. Emlékeztetnek arra, hogy az Obvodny-csatorna az egyetlen hidrológiai rendszer legfontosabb része, és annak megszüntetése katasztrofális következményekkel jár a teljes város vízellátó rendszerére nézve. Ezenkívül több folyóba és folyóba áramlik, és lehetetlen elaludni. Jelenleg még nem született konkrét döntés a szentpétervári leghosszabb csatorna jövendő sorsáról. Többek között az Obvodny-csatorna történelmi örökséggel rendelkezik. És a helyi hatóságoknak nincs joga önkényesen dönteni a felszámolásáról.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hu.delachieve.com. Theme powered by WordPress.