Bus Liaz 677: műszaki paramétereket, a történelem és leírás

Jelenleg, kevesen emlékeznek a busz LIAZ 677 azonban azt mondják, „marha” vagy elég „rover”, ahogy az emberek elkezdik megérteni és megjegyezni. Valaki emlékszik erre a buszra enyhe ironikus mosollyal, hogy valaki többet mosolyog gúnyos. De a legtöbb esetben ezek az emberek nevét, és a buszok magukat boldognak, mint a gyerekek. És ez nagyon könnyű megmagyarázni. Az ilyen gépekben töltötte gyermekkorát és ifjúságát mindazoknak, akik született a Szovjetunió és a mai Oroszország. Próbáljuk nézni a lapok a történelem e legendás autó és megismerni őt jobban.

Ezek a megbízható és szerény az autóbuszok rásnak a városi terek a 30 évvel ezelőtt, de már kiérdemelte a jogot, hogy egy szimbólum egy letűnt szovjet korszak. History LiAZ 677 - ez nem csak a történet születésének a modell részeként a történelem minden, egy nagy korszak.

Ez volt ZILom lett liáz. modell története

A késő 50-es években a városi buszok ZIL 158, amely aktívan dolgozik útvonalak minden városban az ország legnagyobb, megjósolt kimúlását. A gép az idő már elég elavult, sürgős cserére szorul. A terv az volt archaikus és az utasok ott elhelyezett egy kicsit.

Ezek az évek azonban ismertek hatásos és gyors növekedése a lakásépítés. Tehát a városokban egyre lakosok és városok kezdett szüksége több busz, amely lehetővé tenné, hogy készítsen egy nagyobb utaslétszám. Minden nap több százezer embert kellett eljutni a munka, és a legtöbb gyárak és az ipari növények megfelelő távolságban.

A gépeket használták a tömegközlekedési befogadására maximum 60 fő összesen. A városok nőttek, és az ilyen szállítás nem felel meg az igényeinek. Éppen ezért a liáz kezdett kialakulni az új nagy személyszállító buszok használata városi útvonalakon.

Így a tavaszi 58. év. A kis külvárosi város Likino-Dulyovo kezdte el gyártani a buszok. Termelés átkerült a növény. Likhachev. A gyári nagyon elfoglalt volt, és hogy a szükséges mennyiséget összeszerelő gépek nem tudott. Télen, a 59 éves megjelent az első tanulmányok létrehozására nagyobb városi busz.

A 62-én az évben, az első prototípus megjelent, LiAZ prototípus 677. A 63-én, a modell sikerült szert az első vélemény. A következő évben egy tesztvezetésre busz a hegyekben tartották. A 65 éves évfordulóját a növény megnövekedett termelési volumen és vált a legnagyobb cég, amely gyárt buszokat.

Miután a tervezési munka LiAZ 677 már teljesen befejeződött, az Állami Bizottság adott zöld utat kezdi meg a termelést. És a 66. évben, a busz kezdte érkező avtokombinaty fővárosban. Az első tétel gyűlt össze a 67-én, a tömegtermelés szervezett 68. Kezdetben ezek a gépek dolgoztak csak a Moszkva utcáin. Más városokban a hatalmas ország, ezek a modellek jelentek meg később.

A 71 éves évfordulóját a növény teljesen, és tömegesen kezdett termelni a legendás busz LiAZ 677.

Miért „marha”?

Ez az autó megkapta a beceneve nem azért, mert a közlekedés színvonala. Ez egyszerű. Szovjetunió minden, és mindig segített testvéri Kubában. És persze, ott is buszok szállítják. De tekintettel arra, hogy vannak olyan emberek értékelik nagyon alacsony, az autó találtak egy másik alkalmazás. Így annak a ténynek köszönhető, hogy az alsó küszöb a busz, ez nagyon kényelmes szállítására a szarvasmarha. Nem volt szükség, hogy speciális rámpák. Pet könnyen megy le LiAZ 677. kubaiak némileg változott a design - vágja le a tető, mert az időjárási körülmények. Ezért a „állatállomány”.

legendák eszköz

A modell tekinthető az első igazi városi busz, amely gyártották az Unióban. Eltérően a korábbi projektek, az újdonság nem csak tervezték a megnövekedett utasforgalmat, de ez sokkal kényelmesebb. Bus ülések kényelmesek, a jó teljesítmény a fűtési rendszer. Még a vad hideg, néhány embernek sikerült alvás nagyon mélyen a kabin - így volt meleg.

Kényelmes a városban

LiAZ 677 kiváló felfüggesztés automatikus fényszóró szervezetben. Egyéb buszok ez jellemzi a sima mozgást. Több mint ütésektől és különböző közúti baj, ez a modell vezetett magabiztosan. Kiemelkedő jellemzői a rugalmasság és az energia felfüggesztés fordult megvalósítani, mert gumi pneumatikus munkahengerek használják az építőiparban.

Kapacitás és geometria

Belül elfér akár 110 utas, és útra ülés volt 25 fő. Az ülések vannak elrendezve három és négy sorban mintákat. Között üléssorok viszonylag széles folyosón, ami ezeket a buszok nagyon kényelmesek, és kényelmesebb az utasok.

busz hossza 10 530 mm, szélesség - 2500 mm, magasság - 3033 mm.

Body és belső

Mi volt LiAZ 677 - ez a modell, hogy egy szimbólum sok boldog napot?

A test volt egy kocsi-tartószerkezet. Szakasz, a test és csatlakoznak egymáshoz, szegecsekkel, alá rejtett a bélés, amely szolgált díszítő funkciót.

A belső tér bélelt laminált. A szélvédő felett volt telt ház, ahol egyrészt meghatározott útvonal száma, amelyen a gép működik, és másrészt - az útvonal adatait.

A világítás által szervezett hat mélysugárzó fénycsövek. Csuklós üvegtáblák minden ablak egy természetes módon szellőztetni a belső teret.

Külön szó érdemel a fűtési rendszer. Ez volt kiáramlását a forró levegő, amelyet kapott a motor hűtési rendszer. Légvezeték áthalad a bal oldalon, a test, és a bal oldalán az első, csak a vezetőülés mögött partíció, egy fagyos nap, az emberek még elaludni a hátsó.

Jellemzők belső

A tápegység az autó előtt található a jobb oldalon a buszsofőr. A mérnökök úgy döntött, hogy nagy sikere lesz, és így kiderült. Ez a döntés lehetővé tette a kiadás sok helyet az utasok a hátsó. És ha szükséges volt, hogy javítsa a motor, akkor nem is kell, hogy kimenjek.

Az adatok nagy része a terhelés vette a hátsó tengelyen. Ez volt a két kereket a bal és a jobb ugyanaz. Játszótér utasok helyezkedett valamivel alacsonyabb az utastérben. És az utastérben lehet elérni egy enyhe lejtőn. A belépés és kilépés az utastérben a hátsó ajtón a fejlesztők adtak két lépésben. Az első a három lépésre volt, annak a ténynek köszönhető, hogy a busz egy orrmotoros elrendezést. Salon is kissé emelt mellett az utastérben.

ajtók

Ahhoz, hogy a közlekedés nem túl hosszú, álló buszmegállókban, azt széles ajtók a négy szelep. A busz a két ajtó. harmadik ajtó a pilótafülkében van ellátva a vezető számára.

a sofőr

Mérnökök akart vezetni a projekt oly módon, hogy a sofőr volt, nagyon kényelmes és funkcionális. Mit mondhatunk a kabin LiAZ 677? Jellemzők neki - leíró és az ergonómia. De ugyanakkor, nincs semmi felesleges. A műszerfal különböznek megkülönböztető design ezekben az években.

Vezetőülés már rugózott, és lehetővé teszi, hogy állítsa be a magasságot, támlaszög, vagy párna. A vezetőfülke és a motortérben elválasztjuk egy fallal. Némely megvalósítási mód szerint szerelt doboz, „Ikarus”. Egy ilyen ablaküveg volt az utasok számára.

LiAZ motor 677 és az üzemanyag-fogyasztás

Az autó, használjon egy V alakú egység ZIL 375. Sok busz alatt egész sor előnnyel gondoljuk, hogy ez a motor egy nagy hátránya. 8-hengeres motor karburátor volt kapacitása 180 erők, hanem hatalmas étvágyuk.

Még az üzemanyagtartály 300 literes szabad csak 1,5 indulás váltás. Járművezetők között tankolás feltétlenül elvégezni. De annak ellenére, ilyen hatalmas fogyasztás, a modell még mindig működésbe lépett. A buszok a gázolaj nem létezett még, és a benzin bőséges volt. A 93. sorrendben égett benzines 75l / 100 km.

Ez a szám most úgy tűnik, csak a hatalmas és valószerűtlen. Sok vezető, akik dolgoztak ezen gépek, az úgynevezett motor „elefánt”. Ez azért van, mert amellett, hogy a hatalmas étvágya, ő különböztetni a tanácskozás és kemény megrakott busz felmászott a nő. De frissítés után LiAZ busz 677 műszaki enyhén javult. Az első helyen továbbra is sikerült létrehozni a motor 76-ös oktánszámú benzin, és még sikerült csökkenteni a fogyasztását, hogy útlevél lett 54 l / 100 km.

Van egy másik jellemzője az egység - a túlmelegedést nyáron. Téli megdermedt a motort. A forró napok, a vezető kinyitotta a fedelet a motortér, és ha jön a tél, az egység végzett a szigetelést.

átvitel

A motor párosítva automata sebességváltóval. Meg kell mondani egyszer, hogy ez az első busz a PPC az ilyen típusú. Sok vezető azonnal képesek értékelni az összes előnyeit a számukra felajánlott automatikák. Két lépésben CAT számára lehetővé kg-os maximális sebessége 70 km / h.

Természetesen ez a doboz jelentősen eltér a jelenlegi modellek, de nem volt kellően megbízható és egyszerű. Javítás lehet végezni nagyon gyorsan.

Kormányzás és fékek

Tie szerelő a busz fel volt szerelve hidraulikus hajtással. Fékek kétkörös pneumatikus meghajtás.

Liaz 677 "Moszkva"

Építési és tervezési, valamint mutatókat nem jelentős változásokon ment keresztül az egész kiadás alatt. Azonban a 78. évben indult a termelés a korszerűsített LiAZ 677 M módosították sebességváltó, elektromos és fékrendszer. Jelentősen megváltozott a műszerfal.

A főbb különbségek az új modell lehet megkülönböztetni belső. Továbbá, a test ellátott nyílások a mennyezeten. Ezen felül, a busz megváltoztatta a színét. Most ők a sárga.

Kész arra, hogy módosítsuk a „Moszkva” a 97. évben.

hangolás

Vannak sokan, akik vonzódnak a és érdekli egy ilyen technológia - ez történelem. Még olyanok is vannak, akik megtalálják ezeket a gépeket egységek és visszaállítja őket. Általában azt tartják szerencsésnek, hogy megtalálja még a régi LiAZ 677. Tuning jön le, hogy átfestették, de a helyreállítás az eredeti formában.

Összefoglalva

Van egy csomó mondani ezt a buszt. Van számos érdekes információt összefüggő, sok érdekes technikai részleteket. Ma már ritka, és szinte eltűnt. Ez egy veszélyeztetett faj. De azok, akik igazán rabja, újra egy számítógépes játékban kedvenc modellje - LiAZ 677. „OMSI” - egy szimulátor a buszsofőr, és most már rendelkezésre áll, és figyelembe vett nekünk egy szimbólum egy letűnt szovjet korszak.