Amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró? Története a metró

Metro hagyományosan tekinthető a legmegbízhatóbb formája a tömegközlekedés. Vonatok „underground” nem áll a közlekedési dugók, gyorsan, képes szállítani egy hatalmas utasok száma. Mivel a sebesség és a kiszámíthatóság a metró is népszerű lakosok nagy városok.

kórtörténet

Minden nagyváros közepe óta a XIX században, mint egy becsületbeli ügy, hogy egy kiterjedt földalatti alagutak, amelyek csökkentik földi forgalom áramlását. Az úttörők ebben a nehéz kérdésben, a londoniak kezdődött: az angol fővárosban megjelent a föld alatt a világ első, és ez történt vissza 1862-ben.

Különleges kényelmet innováció dicsekedhetett: egy nyitott tetejű kocsik költözött homály fedi füst és a korom borított alagút (a brit használt mozdonyok), ami nevetséges a mai útvonal hossza 3,6 km -, de még mindig ez volt a nagy áttörés.

A forgalmi dugók - nem új probléma

Moszkva fordulóján a tizenkilencedik és a huszadik század, nem lehet túl, mint egy ilyen, de a parafa benne is figyelemre méltó. Természetesen, ha nem vesznek részt a vas, és a legtöbb közönséges ló, de a felhalmozódása a teher- és személyszállító legénység néha megállt a forgalom az utcán teljesen.

A probléma nyilvánvalóan lejárt, és ihlette a brit, a cári orosz hatóságokat, hogy gondoljon az építőiparban a metró vissza a 1890-es években - jóval azelőtt, amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró. Melyik évben tartanak ez az esemény, ha a projekt-ben elfogadott, 1901 (és milyen alakú venne az állomás), soha nem fogjuk tudni. A történelem azonban nem tűri a kötőmódja.

Az első projekt a moszkvai metró

A huszadik század elején, a három rajongók: P. Balinskii, E. Knorre és N. Karazin fektetett a határozattervezetben a moszkvai közlekedési problémákat a szakadék az idejüket, a tehetség és az idegek. A harc kellett lépnie minden lépésnél. Tulajdonosai „villamos” félt versenytársai. Város kormány elégedetlen a pénzügyi előnyöket. Még a papság belekeveredett, ami nélkül soha nem szentelték, hogy a felüljáró fájni fog néhány pompás Moszkva templomok. Volt még egy ötlet, hogy a Metro káros (!) A falu.

Ha nem a tehetetlenség és a kapzsiság tisztviselők, a kérdés, hogy, amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró, ahol a város és az év nem lenne értelme, mert az az érdeme épület tartozna egy teljesen más országban. De ez másként történt. Balinsky ragyogó projektet elutasították, és a végrehajtása új fejlesztésű Knorre 1912-ben megakadályozta a kitört első világháború és a híres forradalmi eseményeket. Metró építése elhalasztották határozatlan időre: idején nagy zűrzavar nem városi hasznosítja.

A feladat az új kormány

Oldja meg a problémát a közlekedés a fővárosban a fiatal Szovjetunió volt, hogy az új hatóságok. Kezdetben, a vezetés úgy tűnik, még mindig rejtegetett néhány illúziókat, hogy anélkül, hogy a metró tehet: aktívan számának növelése villamosok, buszok és trolibuszok. De a korai 30-as évek világossá vált, hogy a földi szállítás teljesen megoldani a problémát, nem tudja.

Mint sok más törekvések, az alapvető tényező volt a politikai akarat: a döntést a Plenum a Központi Bizottság 1931 júliusában, azonnal elrendelte, hogy indítsa el az építőiparban a metró - és annak fontos döntés, addig a pillanatig, amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró, azt csak négy év.

Hammer építőipari

Szeptemberben 31-én szervezett Metrostroy, az áramkör a 10 vonal (80 km összesen) jóváhagyta március 33., és a közepén az őszi 1934 „Komsomolskaya” a „Sokolniki” már cirkált tárgyalás, „break-in” járműszerelvény, amely két kocsi .

Ha a megvalósítása a gondolat általában szükséges csaknem ötéves terv, az építési, hiszen a projekt jóváhagyása előtt a nap, amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró - egy év és fél. Egyértelmű, hogy mozogtak a munka felgyorsult: a Szovjetunióban, szinte minden volt, hogy egy árnyék soha nem látott feat. De az építők a hitel - tagadhatatlan, és moszkoviták kell örökké hálás teljesítmény.

Az első metró felülmúlja a legújabb kozmetikai és finomítását, ami feleslegesnek modern építészek. A pragmatikus kor összpontosít funkcionalitás és a hatékonyság. És akkor azt mondják, ha az állomások száma emelkedett elmúlt száz, azok már nem ilyen tárgy esztétikai érdeklődés, abban az esetben, már csak húsz. A 30-as években ez volt minden új, és a hozzáállás, hogy az események más volt.

Szépség és funkcionalitás

Építészek Metrostroi „emlékeztetett arra, hogy csak egy évvel korábban, amikor a Szovjetunió volt az első metró nyitott, így hívták, és azt mondta, hogy az állomás kell tennie a projektek 25 napig. Az egyetlen követelmény, hogy alkalmazni kell az eredményt - kell őket „szép”.

Az a hitel, az építészek meg kell mondani, hogy a munkát ők kezelik időben, és „kiváló”, megy minden megoldást egyedileg, a fikció és a szeretet. Mire a Szovjetunió volt az első metró nyitott a fővárosban készek voltak 13 állomás. Vicces, hogy Kaganovics követelte cserélni műbőr egy valódi bőr ülések, kiállás a hosszú élettartam. Modern közgazdászai lenne egy ilyen határozat csupán megborzongott.

A legjobb ajándék moszkoviták

4. február 1934 Metro vonat áthaladt a vonal mentén az elejétől a végéig, és a 6., nyolc vonatok a moszkvai metróban vette az első utas - A küldöttek a VII Kongresszus.

Eleinte a metrón is át mindössze 11,5 km - a „Sokolniki” a „Park” Kultúra, leágazással „Smolenskaya” (később - Arbatskaya vonal). Ahhoz személyszállítás volt 13 állomás és 14 vonatok. Persze, ma a főváros lakói, ez a „földalatti” nem benyomást, de amikor a Szovjetunió volt az első metró nyitott, azt észlelik Moszkvában, mint egy igazi csoda. A megnyitó napján, május 15, 1935, megtapasztalni egy eddig ismeretlen közlekedési forma kívánta 370.000. Man.

Persze, nem anélkül, hogy költséges Sztálin elvtárs. Azokban a napokban, anélkül, hogy neki sehol mellőzését - nincs kivétel, és a nap, amikor a Szovjetunió volt az első, hogy nyissa meg a metró. A vonat portréi díszítik a vezető és az átláthatóság megfelelő tartalom :. „Hála a nagy Sztálin számára az apai gondoskodás a dolgozók Moszkva”

Tegnap és ma

Azt kell mondanom, hogy bizonyos értelemben „atyja minden nemzet” igazán mentette ezt a figyelemre méltó épület, miután úgy döntött, hogy nem hagyja el Moszkva 1941-ben, amikor a németek a város a kritikus távolság. Október 15 - az egyetlen nap a történelemben, amikor az ajtók nem nyílnak földalatti utasait. Minden stratégiai célokat (és a metró is) bányásztak, és felkészült a pusztulásra. Szerencsére ez nem történt meg: a rendelést törölték. A háború alatt, ez szolgált a bomba menedéket földalatti, megtakarítás, és azt is, hogy az élet: 1941-ben ott született 217 csecsemő.

Holder, az első jegyet vált rendszeres munkás, a mester a gyár „Vörös Proletár” P.Latyshev. Nem valószínű, hogy egy nap májusban, amikor a Szovjetunió volt az első metró nyitott, bárki képzelni, milyen nagy projekt eredményeként ezt a kezdeményezést. Ma, a vonal hossza 327,5 km 196 kapcsolódni az állomásokon, és a napi utasforgalom moszkvai metró a világbajnok.