Alagút Amur Habarovszk

Amur folyó alagút, ami egy fotó ebben a cikkben - Habarovszk titkos katonai és civil építkezés. Jellemzői egyedülálló. Az alagút - az egyetlen ilyen víz alatti tárgyat Oroszország területén. Stratégiai építési ereje, és nem próbáltam. És az alagút használják a modern időkben békés célokat szolgál.

őstörténet

Tervek az építőiparban a vasúti közlekedési eszközök jelentek meg a huszadik század elején. Az alagút épül a szerelem. 1906-ban, méréseket és vizsgálatokat végeztek. Ezen vizsgálatok alapján voltak víz alatti alagút projektek, és a híd a folyó felett.

Projection rajz mutatta be a kiállítás az amuri Kabarovszkban Territory. Az esemény szentelt a évfordulójának napján a Romanovok - a háromszáz éves. A vetítés rajzon ábrázolt menetvonal követ a víz alatt. De az építési projekt kiderült, hogy a kiválasztott híd Amur folyó , mivel a legjelentősebb.

osztályozó berendezések

1930-ban. a Távol-Keleten kezdődött nagy építési. Ez növekedéséhez vezetett az áramlás rakomány Transsib. Vasút, amely-ben épült 19-20 században., Kötelező kiterjesztése. És 1920 áprilisában híd ível felrobbantották partizánok elfogó japán utat. Transz-szibériai vasút megtört öt évre szól. Távol-Keleten volt vágva a Szibéria és Oroszország. A vasútvonal halad át Mandzsúriában.

Ezért úgy döntöttünk, hogy egy alagút alatt az Amur folyó, mint a híd nagyon sérülékeny, mert a katonai fenyegetés Japánból. A jövő víz alatti építkezés azonnal sorolták, és megkapta No. 4 népbiztosságon. Ezért ez a téma már régóta ismert.

Előkészítése építési

Az építés megkezdése előtt egy tenger alatti alagút Kabarovszkban bal spetsekspeditsiya az „Soyuztransproekta”. A lista tartalmazza a kutatók szakértők „Metroproekta” és a Katonai Akadémia névadója Kuibyshev. az építési terület volt első hálózati geodéziai pont. Ez a márka a fém beton monolitokhoz.

Végzett munkák három független testületeket. Ha egyikük volt eltérés a terv, a korrekciót, mindhárom végződött felügyelők. Aztán a következő szakértők - felügyelők, a munka a felületre. És a víz alatti alagút tengelyére rakták, kötődik márkák.

Minden munkát végeztek gyorsan - mindössze öt hónap. Elfogadása során az út vizsgált 9 változatban. Részt vesz a tervezés és akadémikus Vedeneev Intézet „Metroproekt”. Végül jóváhagyott változat, figyelembe véve a légvédelmi védelmet. Az építési kellett megépíteni fél kilométerre a hídon. Vasúti alagút a Amur végül jóvá Habarovszk március 1938

Első épület egy titkos létesítményben

Szerint a kormányrendelet, az építési titkos létesítmények 1937-ben kezdődött, akkor már az úgynevezett „objektum száma 4”. Bár gyakran a munka nélkül indult az általános költségvetés és fejlesztési Tehproekt. És az építőiparban az alagút sem volt kivétel. Műszaki projekt átfogó becslést küldtek a helyszínre később - 1939 májusában az építési egy tenger alatti alagút kellett volna költeni 294.500.000 rubel. Az építkezés a tervek szerint végén üzembe 1939

Ki volt az építkezésben részt vesz?

1937-ben kezdődött alagút. Tette tizenöt különböző építőipari cégek. Ők részt vettek a munka és a katonai műszaki egység. Amur folyó alagút épült vezetése alatt a népbiztos Vasutak a Szovjetunió L. M. Kaganovicha. Felelős az objektum számát 4 nevezték NA Ermolaev. Ő lett a főmérnök. Yermolaev felügyelt minden építési munka azok befejezéséig.

Telepítése földi berendezések és a munka a törmelék vasúti csapatok. Az építkezés egy alagút a témában is kihelyezett Metrostroi 900 alkalmazottak fő profilja szakma. Chief szakemberek nevezték I. D. Gotsiridze. Segített egy alagút polgári lakosok. Egy karrier börtönmunka. Összesen részt vett a teremtés egy alagút 5500 ember évente.

Trunks és a tömítést főtengelye

Mielőtt elkezdtünk építeni egy vasúti alagút a folyó Amur, első négy tengely rakták. Le őket a földre gyártott táblák - a tervezési szinten. Minden kerítés van a középpontban három felmérés csapatok. Előadták bélés a fő tengelye a víz alatti szerkezetek, különös tekintettel a tervezési pont.

Jellemzői az építési penetráció

Penetráció összetett volt szükség nagy pontossággal. A víz alatti alagút nem egymást követő bankonként, egy egyenes vonal és a görbe, a komplex még függőlegesen. Axis nem lehet ugyanaz, legfeljebb öt centiméter. Nagyobb eltérés a norma nem engedélyezett. És hála a sima és pontos szakértői munka, egy víz alatti alagút a Amur volt sboyka legfeljebb tizenöt milliméter.

alagút építése bonyolult volt az a tény, hogy egyes helyeken az alagút csúnyán elöntött. De annak ellenére, hogy ez az arány a nyúlás a lyukak egyenlő majdnem öt méter naponta. Mert azokban az időkben, ezek az arányok még soha nem tapasztalt az egész világ számára. Ebben a feltárás történt, nem gépesített pajzsok. Az építés során a rajta kívül volt lefektetett közel 1,5 millió köbméter földet és a szivattyús 137.600 köbméter beton.

Időzítésének módosítása az építési

1941 júniusában, a szerelvény az alagút elkészült. Azokban a napokban előtt a munkálatok befejezése szükséges még legalább hat hónap. De a témában kapott egy táviratot az Állami Védelmi Bizottság által aláírt és Sztálin. Az üzenet tartalmazta, hogy hagyja, hogy a vonat a víz alatti alagút a lehető legrövidebb idő alatt. A munkálatok már felgyorsult a határértéket. Végül állványzat bontott, valamint az ideiglenes bekötőút. A ballaszt dolgozó otsypali 8000 köbméter törmelék. És a fő úton állítjuk elő. Az alagút a Amur Kabarovszkban volt kész.

A nyitó az alagút működését

Sztálin időszak volt jelölve különösen megépítése után az volt, hogy működésbe lépni - 20/06/1941, az építők kellett az átmenő egy víz alatti alagút, a dátum ment első része, amelyben ott voltak a munkások és a főnökeik. Mozdonyvezető futott V. Vozheyko.

25/04/1942 A Bizottság a kormányt, hogy tegyen az alagút üzembe rendszeresen. Ebben az esetben az ellenőrök értékelik az épület a jó, és a munka a felügyelők - kiváló. A hossza az alagút alatt Amur volt 7198 méter. A normál működés, akkor volt szerelve a fűtés, szellőzés és világítás rendszereket. Egyértelműen meghatározott víz szivattyúzására gáton, és bejelenti riasztást.

A keleti arcát, van három, amelyek készült nyitott módon területén 1350 m hosszúságú. A belső átmérője a víz alatti része az alagút 7400 mm. Keleti része a szerkezet belül található Habarovszk West - az állomás közelében utáni Pokrovskiy.

Mire az alagút épült szinten a legfejlettebb katonai technológiákat. Az építkezés egy nagy biztonsági határt. Ez 7 légkondicionáló szellőzők. Egy található a szigeten, és a többi - mindkét partján az Amur folyó. Ezért az alagút maradt évtizedekig. És ez működik eddig.

A Nagy Honvédő Háború

A második világháború minden bejárat és megközelítéseket a víz alatti alagút gondosan őrzött. Ebből a célból hoztak létre, továbbá a az ellenőrző pontokon, és légvédelmi elemeket. Egyikük a bankok a Mad vezesse. Fighter Lelikov akkumulátor később azt mondta, hogy ez volt a posztjáról egy üzenetet az ismeretlen síkra, ami elindult a híd felé. Megkongatta a vészharangot, légvédelmi akkumulátor azonnal megbízott éles lőszer.

Rövid idő múlva a gép jött a képbe. Talán kerestem a bejáratok az alagút alatt Amur. Első repülőgép által nyomon megfigyelők. De a levegő a gép, mielőtt elérte a rendelkezésre álló tűz „golyóálló” border elfordult Manchukuo. Combat fegyver eltünt. Ezért légvédelmi ágyúk az akkor még egy sortűz készült.

Tenger alatti alagút a háborús évek alatt

1944-től 1945-főként szállítják át az alagúton rakomány szánt háború Japánnal. Ezután a víz alatti vasút adaptáltuk a folyosón a katonai egységek és minden típusú közlekedés. Amikor a harc véget ért, az alagút maradt fenn, mint egy titkos létesítmény. Vasúti alagút a Amur őrizte fegyveres katonák kutyákkal.

A használata az alagút a háború után

1960 óta, az U-vasút szállításhoz használt különböző áruk, a kapacitás növelése az Amur híd. Mivel az alagút csak egy útvonal, a mozgás irányult csak egy irányban - a nyugati. 1980-ben elkészült a villamosítás a vasútvonal a távol-keleti Habarovszk-Bireh. Ezt követően, az acél és a személyszállító vonatok utazás át az alagúton, a Vol. H. és elővárosi.

Alagút a modern időkben

A modern időkben a vasúti alagút a Amur szorul nagyobb javítások. Az építkezés már széles körben használják az ötven évet. Az alagút egy egyedi tárgyat, amit akar menteni. Abban az időben az építőiparban az épület volt a leghosszabb víz alatti vasút világszerte.

Annak ellenére, hogy az alagút nagyobb javítások szükségesek, az objektum marad a biztonságos és megbízható, mint korábban. A vasúti közlekedés simán teljesítették. És a kis hibák nem sértik a integritását az alagútban. 2009-ben a rekonstrukció az Amur híd került sor. Azóta két módon.

Amur folyó alagút sokáig műveletet kezdett összeomlani. Sok helyen volt egy kis szivárgás. bánya akna kezdett rohadni. Az alagútban gyűjt több törmeléket és a ballaszt. Megköveteli öltözőhelyiségeket méretét. És most építők terveket -, hogy helyrehozza a különleges víz alatti alagút. Ezért rekonstrukciós projektek előkészítése már folyamatban van. A nagy felújítás kerül sor hamarosan, amely a helyzet javítására.