Ahogy a gép fog kinézni 2050-ben

A légiközlekedési ipar várhatóan hétszeresére nőtt a légiutas 2050-ig - és négyszeres növekedést az üvegházhatású gázok kibocsátásának, ha komoly nem történik intézkedés. De mennyire súlyos ezeket az intézkedéseket, és milyen változások repülőgépek tervezése, vezetnek? Fog kinézni repülőgépek 35 év múlva?

sűrűség akkumulátor

A legfontosabb lépés annak érdekében, hogy a légi közlekedési ágazat vált környezetbarátabb egy teljes villamosítása minden kereskedelmi repülőgép. Ez azt jelenti, nullajelzésként károsanyag-kibocsátás a légkörbe, valamint a légi járművek energiával különleges állomásokat is stimulálják magukat. A fő technológiai akadályokat kell leküzdeni - akkumulátor sűrűség, egy mutató, amely megmutatja, hogy mennyi energiát lehet előállítani egy bizonyos súlyt az akkumulátort. Ügyvezető igazgatója Tesla azt mondta, hogy amint az elem, amely képes előállítani 400 wattórában kilogrammonként, az energia a sejtek arányának a teljes tömege körülbelül 0,7-0,8 elektromos transzkontinentális repülőgép képes lesz, hogy valósággá váljon. Tekintettel arra, hogy a lítium-ion akkumulátorok sikerült elérni a sűrűsége 113 wattórában kilogrammonként 1994-ben 202 wattórában kilogrammonként 2004-ben és jelenleg sűrűsége körülbelül 300 watt-óra kilogrammonként, akkor feltételezhető, hogy a a következő évtizedben, azok is elérheti sűrűsége 400 wattórában kilogrammonként.

ár egyensúlyhiány

Egy másik szempont kell, hogy legyen komoly csökkenés napelem árak, amelyek már viszonylag olcsó energia formájában sok fejlett országban. Várhatóan 70 százalékkal csökkent az ár a lítium-ion akkumulátorok 2025 és a gyors áremelkedést a kerozin alapuló kerozin, vezet súlyos zavarát a karbantartás elektronikus és hagyományos légi járművekre, amelyek viszont komolyan előnyben a légi közlekedési ágazat villamosítása .

A bioüzemanyagok a várakozási idő

Azonban, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az átlagos várható élettartam az utas vagy teherszállító repülőgép 21 és 33 év, illetve akkor is, ha az összes gyártott új légi járművek ma lesz az elektronikus, teljes elutasítása a tüzelőanyag-sugarak telne két-három évtizedben . Ezért meg kell figyelni, hogy az a tény, hogy a bioüzemanyagok amely jelentős csökkenést károsanyag- (36-tól akár 85 százalék volt, ami nagymértékben függ attól, üzemanyag nőtt a földön). És mivel az átmenet az egyik üzemanyagról a másikra nagyon egyszerű, ez a legközelebbi cél, mely érdemes folytatni, mielőtt a teljes elutasítása a belső égésű motorok repülőgép.

problémák

Amennyiben azonban ez a tény, hogy a síkok futó normál és bioüzemanyag keverékeket tanúsított 2009-ben, a légi közlekedési ágazat nem sietett változtatni valamit. Az a tény, hogy vannak bizonyos technológiai problémák a nehézsége növeli a bioüzemanyagok előállítása kereskedelmi méretekben. De a fő akadálya továbbra is a költség -, mivel a normál üzemanyag továbbra is a legolcsóbb, az ár és az egyenleg szintjén még legalább tíz évig.

A bevezetési folyamatának egy új technológia

Bevezetése az új légi közlekedési technológia - ez egy igen összetett folyamat, amely magában foglalja a kutatási, tervezési vázlatok, tesztelés és nehéz az integrációs folyamat. És tart általában legalább egy évtizede. Tehát, mivel az a tény, hogy a teljes elutasítása a belső égésű motor a repülőgép iparban csak akkor történhet meg a közepén ez a század, ésszerű környezetvédelmi és pénzügyi szempontból látja a vágy, hogy az innováció más területeken: a design a törzsre, a tananyag elérhető az építési és légiforgalmi irányítás.

Végrehajtása az ötletből valóság

Mint látható, a világ most tapasztalható súlyos, maradandó technológiai változások könnyen. Éppen ezért az emberek kell lemondani a napi minta a gondolkodás, hogy megértsük, milyen erőforrás áll rendelkezésükre áll, és használja őket, hogy helyesen formálja az emberiség jövője. A kérdés a költségek számítási teljesítmény nagy biztonsággal állítható, hogy a számítástechnika fejlődik egy óra több, mint az első kilencven éve jött létre. Ezt a tényezőt figyelembevéve, akkor feltételezhető, hogy az megegyezik az egy számítógép, amely most a költségek ezer dollárt, 2023-ban lehet erősebb, mint az emberi agy, és a század közepére, ő is meghaladja az erejét, minden emberi agyat gyűjtenek össze. És ha ehhez hozzátesszük együtt a megnövekedett számítási teljesítményt és csökkenti a méretét a számítógépek, akkor feltételezhetjük, hogy a következő évtizedben lesz az integrált számítógépeket, hogy képes lesz teljes mértékben ellenőrizni a repülőgép repülési valós időben.