A működési elve a kuplungot. autó csatlakozóeszköz

Tengelykapcsoló - szerves része a modern autó. Ez a csomópont feltételezi, hogy minden a nagy terhelések és rázkódástól. Különösen nagyfeszültségű tesztlap járműveknél, manuális sebességváltó. Mint tudja, a mai cikkben fogjuk nézni az elvet tengelykapcsoló működését, felépítését és célját.

jellegzetes eleme

Összekapcsolása a teljesítmény tengelykapcsoló, amely továbbítja a nyomaték a két fő összetevője a jármű: a motor és a sebességváltó. Ez áll néhány lemezt. Attól függően, hogy az erőátviteli tengelykapcsoló típusú adatok lehetnek hidraulikus, vagy elektromágneses súrlódás.

kinevezés

Automata kuplung szánt ideiglenesen leállítani az adást a motor és a folyó a tükrösítésből őket. Az igény felmerül olyan mértékben, hogy a mozgás kezdődik. Ideiglenes kikapcsolódás a motor és a sebességváltó szükség, és az ezt követő kapcsolási sebesség és erős fékezés és állítsa le a járművet.

A mozgás során a gép tengelykapcsoló túlnyomórészt ON állapotban. Ebben az időben, azt továbbítja a motorról a hajtómű és megakadályozza, hogy a sebességváltó mechanizmus különböző dinamikus terhelés. Azok, amelyek előfordulnak a sebességváltót. Így a terhelés növeli a motorfék az éles felvétel kapcsolás gyakoriságának csökkentésére főtengely fordulat, vagy ha fut a jármű a közúti szabálytalanságok (gödrök, homorúvéső, stb.)

Osztályozása közlemény master és slave egységek

Kapcsolást sorolt több okból. Kommunikáció a master és slave egységek megkülönböztetésére az alábbi eszközök:

• Súrlódás.
• Hidraulikus.
• Elektromágneses.

Típus push teremtés erőfeszítések

Ennek alapján megkülönböztetni típusú kuplung:

• Zárt tavasszal.
• Centrifugális.
• Perifériás rugó.
• Félig centrifugális.

Száma a hajtott tengely rendszerek egy-, két- és multi-lemezt.

Szerint a meghajtó típusától

• Mechanikai.
• Hidraulikus.

Az összes fenti típusú tengelykapcsolók (kivéve centrifugális) zárva van, azaz tartósan ki- és bekapcsolhatja a vezetőt, ha a változó sebességgel, megállás és a jármű fékezése.

Abban a pillanatban, egy csomó népszerűsége szerzett súrlódó-típusú rendszer. Az ilyen alkatrészeket használnak autók és teherautók, buszok és a kis, közepes és nagy osztályban.

2-lemezes tengelykapcsoló csak nagy kapacitású traktorok. Emellett fel vannak szerelve a nagy buszok. Multi-lemez gyakorlatilag nem használják az autógyártók megadva. Korábban régen bolshegruzov. Szintén érdemes megjegyezni, hogy a hidraulikus tengelykapcsoló külön csomópont a modern gépeken nem kell alkalmazni. Egészen a közelmúltig használták őket az autó doboz, de csak együtt a sorozat meg a súrlódó elem.

Ami az elektromágneses tengelykapcsoló, ezek eddig nem széles körben használják a világon. Ez annak köszönhető, hogy a komplexitása tervezés és költséges karbantartást.

A működési elve a tengelykapcsolót mechanikus meghajtó

Meg kell jegyezni, hogy a csomópont azonos működési elvét, függetlenül attól, hogy hány hajtott tengely és a push-típusú teremtés erőfeszítéseket. Kivételt képez ez alól a meghajtó típusától. Emlékezzünk, hogy a mechanikus és hidraulikus. És most úgy a működési elve a tengelykapcsoló-vezérelt.

Hogyan alakult ki ez a csomópont működik? Működés közben, amikor a tengelykapcsoló pedált nem befolyásolja, a tengelykapcsoló-tárcsa közé van beszorítva a nyomólap és a lendkerék. Ebben az időben, a nyomaték átvitele erők a tengely által termelt súrlódási erő. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a tengelykapcsoló kábelt mozog egy kosárban. Emellett a kar elfordul képest a kapcsolódási pontokat. Ezt követően a szabad vége a dugó kezd nyomja meg a kioldó csapágyat. Az utolsó, mozog a lendkerék, - hogy nyomást gyakoroljanak a lemezeket, hogy nyomja a nyomólap. Jelenleg hajtott tag megjelent a nyomóerő, és így a tengelykapcsoló kikapcsolás bekövetkezik.

Továbbá, a vezető átkapcsol az átviteli szabadon és simán kezd felszabadulni a tengelykapcsoló. Ezután a rendszert ismét tartalmaz egy csatlakozó tengelykapcsoló tárcsa a lendkerék. Ahogy a kuplung felengedésekor szerepel, akkor előfordul, csiszolás tekercs. Bizonyos idő után (néhány másodperc) a csomópont elkezdi adni a teljes nyomatékot. Az utolsó hajtás a lendkerék a kerekeket. Meg kell jegyezni, hogy a tengelykapcsoló kábelt csak akkor van jelen a mechanikus meghajtó egységek. Árnyalatok tervezés másik rendszer leírjuk a következő részben.

A működési elve a tengelykapcsoló hidraulikus hajtással

Itt, ellentétben az első esetben az erőt a pedál, hogy a mechanizmus viszi át a folyadékot. Az utóbbit, melyet a speciális csövek és hengerek. ez a típusú csatlakoztató készülék kissé eltér a mechanikai. Végén a bordás hajtótengely és továbbítását acélborításra rögzítve a lendkerék, a tengelykapcsoló-tárcsa 1 van beállítva.

Bent a házban van egy rugó, egy sugárirányú lebeny. Ez szolgál tengelykapcsoló kioldó kart. A pedál egyidejűleg felfüggesztve a tengelye a konzol test. Ahhoz, hogy ez is csatlakozik a főfékhenger tolórúd elforgatható kötés. Miután megy le csomópont kapcsoló és átviteli rugó radiális lebeny visszatér a pedál az eredeti helyzetébe. By the way, a tengelykapcsoló áramkör látható a képen a jobb oldalon.

De ez még nem minden. A csomópont szerkezete van jelen, mint a fő és a munkahenger. A design, a két elem nagyon hasonló. Mindkét egy testből, amelynek belsejében van egy speciális dugattyú és a tolórúd. Amint a vezető megnyomja a pedált részt a tengelykapcsoló főfékhenger. Itt a segítségével egy toló dugattyú mozog előre, ahol a nyomás növekszik. Későbbi mozgása vezet az a tény, hogy a folyadék behatol a munkahenger keresztül nyomócsatornához. Tehát, mivel a hatás a tolóhajó a villára, és jön le a futószalagról. Abban az időben, amikor a vezető elkezdi kioldani a pedált, a munkaközeg áramlik vissza. Ez a művelet bekapcsolja a kuplung. Ez a folyamat a következőképpen írható le. Először visszacsapó szelep nyit, amely tömöríti a tavasz. Következik a folyékony visszatérés a fő munkahenger. Amint a nyomás abban kisebb lesz, mint az erő a rugó nyomja a szelep lezár, és a rendszer úgy van kialakítva, túlnyomás folyadékot. Tehát van a szintező minden hiányosságokat, amelyek megtalálhatók egyes részei a rendszernek.

Mi a különbség a két motor?

A fő előnye a mechanikai-átviteli rendszerek a könnyű építési és egyszerűsége karbantartás. Azonban, ellentétben társaik, akkor kisebb a hatékonyság.

Hidraulikus csatlakozók (fotó kerül bemutatásra az alábbiakban), nagy teljesítményű, biztosítja a fokozatos bekapcsolása és kikapcsolása a csomópontokat.

Azonban az ilyen típusú egységek sokkal bonyolultabb annak építése, ami miatt kevésbé megbízható működés, több igényes és költséges fenntartani.

Az a követelmény, hogy a tengelykapcsoló

Az egyik fő mutatók a készülék - nagy képessége, hogy át nyomatékot erőfeszítést. Értékeléséhez ez a tényező használt fogalom, mint a „készlet tapadási együttható».

De eltekintve a fő mutatók kapcsolatos egyes fogadó gép, bemutatott egy sor egyéb követelményeket, amelyek között meg kell jegyezni, ebben a rendszerben:

• Egyenletes indítás. Amikor vezetés Ezt a paramétert egy szakképzett vezérlő elemeket. Azonban néhány részletet a szerkezet célja, hogy növelje a mértéke sima tengelykapcsoló kapcsoló egység még a minimális vezető képesítést.
• „Tisztaság” ki van kapcsolva. Ez a paraméter azt feltételezi, töltse ki, ahol a nyomaték erő a hajtott tengelyen megfelelnek az nulla, vagy közel az értéket.
• Megbízható erőátvitel a sebességváltó a motor bármilyen üzemi körülmények között és működését. Néha a túl alacsony érték a faktor kapcsoló elkezd csúszni. Ami növekedéséhez vezet saját hő- és kopásálló alkatrészek. Minél magasabb az arány, annál nagyobb a tömeg és szerelési méretek. Leggyakrabban ez az érték körülbelül 1,4-1,6 hogy 1,6-2 személygépkocsik és teherautók és buszok.
• Könnyű irányítás. Ez a követelmény általánosítható valamennyi jármű vezérlő berendezéseit konkretizálódik formájában egy pedál jellemzői és milyen mértékben a szükséges erőkifejtést le teljesen a tengelykapcsoló. Ezen a ponton az oroszországi van egy határa 150 és 250 N járművek meghajtó erősítő és anélkül, ill. Pedál önmagában gyakran nem haladja meg az 16 cm.

következtetés

Megvizsgáltuk ezért a készülék és az elv a tengelykapcsoló működését. Mint látható, ez a csomópont nagyon fontos az autó. A hatékonysága attól függ, hogy a használhatósági az egész jármű. Ezért ne szakadjon el a tengelykapcsoló hirtelen eltávolítása lábát a pedálon vezetés közben. Annak érdekében, hogy megőrizzék a csomóponti részleteket, meg kell elengedni a pedál simán és nem gyakorolják hosszú leállás. Így biztosítja a hosszú és megbízható működésének minden elemében.