Sikló - tengernyi érzelmek. Hogyan működik a sikló: a készülék, a hossza, magassága. A leghíresebb sikló Kijev, Vlagyivosztok, Prága és Barcelona

Lakói néhány város a világon tud felmutatni, hogy azok a hazájában olyan látványosságok, mint a sikló. Ez nem csak a jármű. Ez nyugodtan nevezhetjük attrakció, amely praktikus kiemelő funkcióval párosul szórakozás.

Hogyan működik a felvonó?

A fő sikló eszközre jellemző a neve (a „funiculitis” fordítva kötél latin és olasz). Ez egy vontatási rendszer és pótkocsik általában mozog az ellenkező irányba. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a teher ellensúlyozására. Műszaki építési magában sínek, áttételek, meghajtások és fékrendszer, beleértve a vészhelyzeti működtető automatikusan, ha a kötél elszakad, vagy egyéb kóros helyzetek. Tervezés funiculars változott az egyes városok épültek az ő saját tervezésű, egyedi építészeti állomások és a járművek tervezése.

Újjáéledt Odessa sikló

Például, Odessza, közel a Giant lépcsőház (később Potemkin), 1902 óta működtette a felvonó, az első az orosz birodalom. A 60-es években a XX században a helyén volt telepítve egy mozgólépcső, mint azok, amelyek a munka a metró. Sávszélesség nőtt, de túl rossz modern megjelenés kombinálva a történelmi megjelenése a déli város. A végén, a modern „utazó lépcsőház” elhasználódtak, és most ugyanazon a helyen ismét megszerezte a sikló. Ez a szerkezet használ a megérdemelt sikert polgárai között Odessza és a vendégek a város, és egy csodálatos kilátás nyílik a kikötőre és a kikötő mellett megkönnyíti az utat a Primorszkij körút után hegymászó 192 lépésben néhány ember számára, különösen az idősek, ez unalmas.

Villamosa San Francisco - a modell a felvonó Vlagyivosztok

Sikló Vlagyivosztok szánták intézkedések egyike, hogy ezt a csodálatos tengerparti város a „szovjet San Francisco”. Látogatása során az Egyesült Államokban tartott 1959-ben, első titkára az SZKP N. S. Hruschev lenyűgözte a rendszer a városi közlekedés, a kaliforniai metropolisz, amelynek nincs párja a világon. Ahogy Vlagyivosztok, San Francisco található komplex terep, és hogy a gyalogos séta elég nehéz, van valami, hogy mászni, majd leereszkedünk a meredek lejtőkön. Rendes városi közlekedés néhány mászik lehet túl van a hatalom, és ezután egy érdekes döntés. Minden városi villamosok San Francisco mozgó sínen, amelyek között van fektetve egy kötél. Megállítani az autót, a tanácsadó kell nyitni a kapcsolat eszközt, és nyomja a féket, és a mozgás akkor kezdődik, amikor a fordított műveletet. Még azt is nehéz pontosan meghatározni, hogy a sikló vagy villamossal, de a rendszer jól működik, de a használatban lévő járművek visszaállítani régi autók motor nélküli importált különböző országokban, ami minden utazás szórakoztató töltött kaland a természetben.

Sikló - látvány „Vlad”

Lehet, hogy a megbízást 1962-ben Vlagyivosztok sikló és alulfejlettnek és elágazása az Egyesült Államokban, de az is nagyon jó. Csak a Távol-Keleten, csatlakozik az öböl az Aranyszarv a Orlinaya utcai V. Sibirtseva. Szerint ez, mint, hogy a School of Engineering diákok, turisták minden bizonnyal látogasson el a pont, és a város lakói leküzdeni a meredek dombon, ha nem akar menni az emeletre, „ezeregy lépés” (valójában a 368, de ez túl sok). Ascent felvonóval a magassága 70 méter tart tizenöt perc, mely idő alatt legyőzi a 183 m-es pályán. Így az átlagos meredekség nagyobb, mint 22 fok, hogy sok.

Sikló Prága - oly módon, szerelmeseinek

Ezzel szemben a modern és nagyon hasznos a lakosok Vlagyivosztok sikló a cseh fővárosban vasút Petrin domb rendkívül szórakoztató látványosságok, és a kor az ő tiszteletre méltó - ez kezdett dolgozni 1891-ben. Ugyanakkor azt megnyitották másik híres sikló Prága Letna hill. közlekedési útvonal romantikus és festői. Annak 510 méter hosszú az autó legyőzi egy kis alagút a fal a régi erőd, és a végállomáson a látogatók, amellett, hogy a kilátó várja a szobor szentelt a csókot. Ez a kedvenc találkozóhelye a fiatal Praguers.

Barcelona sikló

„Tibidabo” - a legrégebbi sikló Barcelona (és mind a hárman). Az útvonal vezet, őt a hegy tetejére, ami után nevezték, a másik állomás található az utcán Dr. Andreu. Tibidabo van egy másik kötél vonat - „Vayvidrera”, amely eltér a Peude állomás, de ez sokkal kisebb, elfér csak mintegy ötven utast. Emelő magasság mind sikló megközelítőleg azonos, több, mint 160 méter, de eltérő hosszúságú (729 és 1152 méter), ami azt jelenti, hogy a mozgás bekövetkezik különböző meredeksége a lejtő. Ezért egy szelíd „Tibidabo”, annak ellenére, hogy előrehaladott kora (ő kihasználva 1901 óta), hogy úgy négyszáz utast, és öccse Peude - nyolcszor kevesebb.

Montuika sikló - a tömegközlekedés és lovagolni egyidejűleg

Harmadik sikló - „Montuika” - része a település Barcelona közlekedés, az automatikus és gyors. A cél -, hogy csatlakoztassa a helyi sikló a metró „párhuzamos” állomáson. A pálya nagyon szépen található, a 758 méteres útvonalon fut között rakoncátlan cserjések és felemeli az utasokat, hogy a magassága 76 méter. Utánzásra méltó Barcelona City adminisztráció arra törekszik, hogy a pont a kamat hozta a kincstári annyi alapok lehetséges. Turisztikai attrakció elősegíti az infrastruktúra, a gazdag éttermek, kávézók és egyéb szórakozóhelyek, hogy hozzon létre az összes feltételt a élvezi a gyönyörű kilátás nyílik a hegyekre Montuika. Beépített felvonó Barcelona alkalmából tartottak ott 1929-ben, a világ igazságos, de kifogástalan műszaki állapotban tette számunkra, hogy használni, mint egy olimpiai létesítmény hat plusz évtizedekben.

Kijev sikló - az ötlet és megvalósítása

Sikló Kijevben - az egyik jelképe a város. Már tapasztalt számos történelmi megrázkódtatások. Revolution, polgárháború, könyvtár Makhnovshchina Az osztrák intervenciós ukrán köztársaság, rom, a Nagy Honvédő Háború és egy pár „Maidan” - ez csak egy részleges lista az események, amelyeken keresztül át a kijevi libegő. És elkezdett az életét 1905-ben, amikor két év után az építési, „a belga cég” vette be működését. Szerzők a projekt, az orosz mérnökök NI Baryshnikov és N. K. Pyatnitsky, tervezett hossza egy negyed kilométerre, de a tulajdonos a ház alján az út nem volt hajlandó eladni az ingatlant, hogy a városi hatóságok, és volt, hogy vizsgálja felül a tervet, lerövidítve az utat ötven méterre. Ugyanakkor az általános probléma, nevezetesen a mentesség Kijev élet, kénytelen mászni ki a szegély mentén utak és lépcsők száz lépést, már megoldódott. Tram nem adja át a meredek dombok Kijev. Miután Odessa Kijev lett a második város Oroszországban, amely teljesítmény-rendszer tartalmazza egy elektromechanikus csodát, mint a Szent Mihály-emelkedés (ahogy eredetileg az úgynevezett műszaki innováció).

Az újjászületés a kijevi sikló

Kijev sikló dolgozott az eredeti formájában 1928-ig, amikor egy rutin karbantartás volt egy hiba a pótkocsi, amely legördül a meredek sínek, legyőzte a második. Ebben az eset, szerencsére nem voltak áldozatok, de az épület szükséges egy nagy felújítás. Csere ment gördülő, kötél-vonalak és a fékrendszer. Továbbá, az alsó állomás végül mozgott, és az útvonal meghosszabbodik egy másik 38 méter. A hálózati egység, amely két DC motorok Svájc (65 l. S. 1903 modell év), és a kötél hajtótárcsa szolgált 1984-ig évben.

1986-ban a harmadik nagy rekonstrukció befejeződött, ami a történelemben ment Kijev sikló. Ez a lehetőség most felveszi az autó száz utas a magassága 75 méter sebességgel 2 m / sec. Jelentősen megnövekedett energia kapacitás, beépített teljesítmény 100 kW. A teljes pálya hossza elérte a 222 m. Carriages indulnak hét perc. Minden nap, körülbelül 15.000 utas használja ezt a kényelmes forma szállítására.

Hogy javítsa a sikló rendszeresen tartanak, hogy azok a biztonságának javítása és a tudatosság az utasok. Nagy figyelmet fordítanak, hogy az esztétikai oldalon, mert ez az épület már régóta része a történelmi megjelenése az ukrán fővárosban.