Pilóta nélküli légi járművek. Az UAV jellemzői

A repüléshez nem kapcsolódó legtöbb ember véleménye szerint a pilóta nélküli légi járművek a rádiós irányítású repülőgépmodellek kissé bonyolult változatai. Bizonyos értelemben ez a helyzet. Azonban ezeknek a készülékeknek a funkciói a közelmúltban oly sokrétűek lettek, hogy már nem lehet ilyen szemmel nézni.

A pilóta nélküli kor kezdete

Ha az automatikus repülésről és a távoli vezérlésű rendszerekről beszélünk, akkor ez a téma nem új. Egy másik dolog az, hogy az elmúlt évtizedben egy bizonyos dolog felmerült rájuk. Lényegében a szovjet "Buran" shuttle, aki személyzet nélküli űrrepülést tett, és biztonságosan szállt le a most távoli 1988-ban, szintén drón. A Venus felszíni képe és számos tudományos adat ezen a bolygón (1965) automatikus és telemetrikus módszernél is előállnak. És a holdfesztiválok teljesen megfelelnek a pilóta nélküli felszerelés fogalmának. És a szovjet tudomány számos más eredményét az űrszférában. Hol származott a fent említett divat? Nyilvánvalóan az ilyen berendezések harci használatának tapasztalataiból származik, és gazdag volt.

Kezdetben a pilóta nélküli légi járműveket leggyakrabban edző célpontként vagy lövedékként használták. Még a XX. Század első harmadában volt, és ez a helyzet a század végéig tartott (nem számítva az űrjárműveket). A légi közlekedés vesztesége a vietnami háborúban arra késztette a Pentagon vezetését, hogy gondolkodjon az emberi veszteségek csökkentésére. Ugyanezek a megfontolások indították el az izraeli cégek által gyártott repülőgép-vezérelt repülőgép-tervezők fejlesztését.

Az UAV osztályozása

Az aerotechnika ezen osztályának kezdeti szakaszában a pilóta nélküli légi járművek kezelhetők voltak. A technológiai forradalom és a szoftverfejlesztés lendületet adott a repülő robotok létrehozásához, egy adott algoritmushoz dolgozva. Más szóval, az ilyen eszköznek az indulás után a megadott útvonal mentén a megfelelő magasságon kell repülnie, rögzítenie kell a beépített elektronikus rögzítő berendezés szárnyának földi helyzetéről szóló információkat, vissza kell térnie a kiindulási pontra és el kell szállnia. A rádiócsatornán keresztül valós idejű adattovábbítás egy változata a rádiócsatornára, de a vezérlési folyamat során a személyzet a nyomkövetési ponton nem zavarja. Ennek a megközelítésnek az érdemeivel, jelentős hibája van. Nem lehetséges olyan program létrehozása, amely figyelembe veheti az összes lehetséges helyzetet. Aztán volt egy harmadik út az adminisztratív funkció megoldására - telemetrikus. A pilóta a földön van, figyelemmel kíséri a helyzetet a beépített kamerákon keresztül, feljegyzi a szükséges információkat és döntéseket hoz, ugyanúgy, mint egy átlagos repülőgép pilóta. Ezt a módszert távolról pilotálták. By the way, azt is használják játékmodellek rádió vezérléssel, bár meglehetősen drága (több száz, és néha több ezer dollár).

Az új technológiák használatának tapasztalatát az IDF (Tsakhal) fogadta az 1973-as háború alatt. A pilóta nélküli légi járműveket a működési felderítéshez használták, de az akkori videó berendezések nagy mérete és súlya súlyosan korlátozta az eszköz képességeit. Mindazonáltal ez a közel-keleti ország volt, hogy először megértették a távolról vezérelt repülés ígéretét, amely az izraeli tervezők további sikereit sújtotta.

Lenyűgöző sokszínűség

Az alkalmazási terület nem korlátozódott a felderítésre. Az amerikai katonai-ipari komplexum mérnökei tovább mentek. A kis méret mellett logikusnak ítélték meg a sokkrobotikus rendszereket, sőt a harcosokat is. Természetesen ezeknek a gépeknek nagyoknak kell lenniük, hogy száz kilogramm súlyú fegyvereket szállítsanak. A mérettartomány az ellenkező irányba bővült. A pilóta nélküli jármű, amely megfigyelő kamerával rendelkezik, madárként, vagy akár rovarként álcázva is működhet, ebben a folyamatban már folyamatban van a munka, és a siker legfőbb akadálya a modern energiaforrások hiányossága, amely három napon belül lehetővé teszi a háromdimenziós minta mozgását. Addig pedig "bugs" (a legközvetlenebb értelemben) repülni az óra által mért idő alatt.

Békés feladatok megoldásakor

Nemcsak a katonai, hanem a békés pilóta nélküli légi járművek is keresettek. Az árak meglehetősen magasak (attól függően, hogy a felszerelés és a technikai képességek az UAV-tól akár több tízezer dollárba kerülnek), de gazdaságos használatuk előnyös. A meteorológiai helyzet felderítése, a hegyekben eltűnt áldozatok és hegyi hegymászók keresése, a jéghelyzet felmérése, az erdőtüzek terjedésének iránya, a lávának a vulkánkitörések idején történő mozgása és sok más feladat mindig is repüléssel történt. A pilóták és a felszerelés veszélyeztetett volt, veszélyes járatokat végeztek, és ha figyelembe vesszük a helikopterek és repülőgépek üzemanyagának és értékcsökkenésének költségeit, érthető, hogy távolról vezérelt vagy robotikus aeroszisztémákra van szükség.

A drótokat gyakran használják a határok védelmére és a migráció szabályozására. Az Egyesült Államoknak hosszú határ van Mexikóval, ahol az illegális munkavállalók a legjobban illegálisan belépnek az országba, és a legrosszabb kábítószerrel rendelkező csempészek. Hasonló problémák állnak fenn Oroszországban, Türkmenisztánban, Kazahsztánban és sok más országban. A felbecsülhetetlen légi járművek felbecsülhetetlen segítséget nyújtanak a poaching elleni küzdelemben is. De az érdemeik, mint az alacsony zajszint, a kis láthatóság, a kis méret, még mindig több védelmi osztályt vonzanak az országok világszerte.

A pilóta nélküli járművek tulajdonságai

A katonai trójaiat nehezebb észrevenni az égen, mint a hagyományos repülőgépek vagy helikopterek. Először is kicsi lehet, másodsorban pedig minden olyan technológia, amely alacsony láthatóságot biztosít a radar képernyőn, alkalmazható ez a taktikai eszköz. De ez nem minden. Szükség esetén egy ilyen repülőgép igen komoly méretekkel bírhat. A robottus üzemmódban dolgozó interceptor fő előnye, hogy képes bármilyen manőver elvégzésére anélkül, hogy attól tartaná, hogy a pilóta óriási túlterhelések miatt elveszti a tudatosságot. Ez a körülmény arra késztette az amerikai légierő vezetését, hogy túsztasson a drónokon. Az Egyesült Államok óriási összegeket fektet be az ilyen típusú fegyverek fejlesztésébe, bizonyos államok GDP-jével arányosan. Napjainkban nehéz ellenőrizni a harci repülés területén tett erőfeszítések eredményeit, kevés információ van róluk, amelyből két következtetés lehetséges: vagy a tesztek olyan sikeresek, hogy titokban tartsák őket, vagy rendkívül sikertelenek. A második lehetőség valószínűbb. A saját győzelmekről a Pentagon örömmel elmeséli, sőt még egy kicsit is eltúloznak.

Pilóta nélküli földi támadó repülőgép "Predator"

De a figyelem középpontjában - a hatástalan drón. Ezt a típusú fegyvert a Líbiával szembeni fellépés során használták (2011). A legelterjedtebb típus, a Predator, amely nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezik. Lehetőség arra, hogy rakétákat szállítsanak földi célokra vagy irányított bombákra, magas (több mint 7 ezer méteres) mennyezet kompenzálja a viszonylag kis sebességet. A vezérlést földi állomásról végzik, és a közelmúltban tanulmányozzák az USA területén található bázisokról való távoli kísérletezés lehetőségét műholdas kommunikációs csatornákon keresztül. Az ilyen információs csatolás néha nem mindig játszik szerepet azoknak az érdekeknek a kezében, amelyeknek látványos technológiai eredményei vannak. Az Irak elleni 2008-as felderítés során az egyik "ragadozó" nemcsak a fegyveres erőknek ad tájékoztatást, hanem a lázadó erőknek is. Kiderült, hogy véletlenül, miután elfogták az egyik fegyveresek, akik találtak egy hordozható számítógép videorögzítés. A videó stream olvasásához Oroszországban kifejlesztett szoftvereszközöket használták.

A katonai karrierje során a "Predators" veszteségeket szenvedett. Lerázták őket Jugoszlávián, Irakon és Afganisztánon. Számos darab megsérült a kísérleti hibák és a műszaki hibák miatt. Jelenleg az ilyen típusú UAV kialakítása nem titkos. Bárki is vásárolhat hasonló, pilóta nélküli légi járműveket. Az árak függenek a felszereléstől, de a "játék" legösszetettebb változata hét dollárba kerül (kb. Öt millió).

.

Minden ország UAV-ja

Az USA vezetősége katonai-technológiai fölényre törekszik, úgy véli, hogy minél összetettebb a harci felszerelés, annál hatékonyabb. Ez nem mindig így van, de egy adott műszaki modell potenciáljának felmérésekor figyelembe kell venni a feldolgozóipari cégek érdekeit is. Ma számos katonai elemző számára nyilvánvalóvá vált, hogy az UAV-ok szerepe valódi katonai helyzetben nagyszerű, de nehéz dönteni, még a legnagyobb szakaszon is. Ők természetesen segítik a földi erőket, de nem tudnak teljes sikert elérni, amit közvetetten megerősítenek az amerikai hadsereg afganisztáni és iraki kampányai nem túl győztes eredményei. Mindazonáltal számos ország csatlakozott a versenyhez, amelynek célja a legtökélettebb repülő robot létrehozása volt. A trójai jellemzői a feladatoktól függően eltérőek.

A gépgyártás területén a legnagyobb sikert Izraellel értük el. Itt természetesen fontos a katonai műveletek közel-keleti színháza jellemzője. A távolságok kicsiek, az intelligencia munkája szinte valós időben zajlik. Kezdetben a TTD drónok magas követelményei meghatározzák az ilyen típusú fegyverek fejlődésének ütemét, és most minden olyan ország, amely a helyi konfliktusok kockázatának van kitéve, megpróbálja felvenni Izrael tapasztalatait azáltal, hogy megvásárolja a felszerelést, vagy saját terveket készít. Ezek közé tartozik Törökország, India, Nagy-Britannia, gyakorlatilag minden európai NATO-tagország és természetesen Oroszország.

UAV-k kalandjai Oroszországban

Meg kell jegyeznünk sajnálattal, hogy a fegyverek ezen csoportjába tartozó országok hazai lehetőségeinek megfelelő értékelését nem azonnal szerezték meg. A katonai-ipari komplexum lenyűgöző eredményei a szovjet fejlesztéseken alapulnak, amelyek minden érdemeikért, mint bármely más technikához, az erkölcsi öregedéshez vannak ítélve. A Serdyukov-i Védelmi Minisztérium vezetése alatt az orosz trógerek lenyűgöző összeget töltöttek - ötmilliárd rubelt (kb. 170 millió dollárt), de a hatás nagyon szerény volt. Ugyanezen miniszter szerint a hazai fejlesztések nem hasonlíthatók össze a külföldi modellekkel. A tökéletlen trócsusok jelenléte azonban jobb, mint teljes hiánya. Ugyanakkor (2009) első alkalommal hozták meg a döntést Izrael megvásárlásáról, majd a felderítő eszközök közös gyártásáról.

A szerződés teljes összege több mint ötvenmillió dollárral (12 db) volt. A következő öt Orbiter UAV különbözik az előzőtől egy kibővített csomaggal, így többet költenek 600 ezerért.

A legsikeresebb országok tapasztalatait figyelembe véve nem szabad összekeverni más olyan feladatokat, amelyeket kizárólag hazai eszközökkel lehet megoldani. A közös vállalat által gyártott kettős célú felderítő-járművek csak kezdeti lendületet adhatnak az orosz gyártásnak. A cég "Tupolev", amely egy megdöbbentő, pilóta nélküli Tu-300 rendszer létrehozására törekszik, felvette a munkát. Vannak más fejlesztések is, amelyek beszerzéséről szóló döntéseket a Honvédelmi Minisztérium versenyképes alapon hozza meg.

A programhoz rendelt költségvetési források és a hazai védelmi komplexum technológiai szintje lehetővé teszi annak reményét, hogy hamarosan az orosz drótok a világ legjobbjai lesznek. Vagy legalábbis nem fognak idegen analógokká. Különösen érdekesek az elektronikus hadviselésre tervezett gépek .

És hogyan kell használni?

A pilóta nélküli légi járművek kezelése ugyanolyan specialitás, mint a pilóta szokásos szakmája. Egy drága és összetett gépet könnyedén el lehet törni a földön, így egy szenvedélyes leszállás. Elveszhet az ellenség által elszenvedett sikertelen manőverezés vagy hámlás miatt. Mint egy közönséges síkhoz vagy egy helikopterhez, az UAV-ot meg kell próbálni menteni és kilépni a veszélyes zónából. A kockázat természetesen nem ugyanaz, mint egy "élő" személyzet esetében, de nem érdemes drága felszerelést dobni. Ma a legtöbb országban az oktatók és az oktatók tapasztalt pilóta oktatói és oktatói munkát végeznek, akik elsajátították az UAV irányítását. Ők általában nem hivatásos tanárok és számítástechnikai szakemberek, ezért ez a megközelítés valószínűleg nem tart sokáig. A "virtuális pilóta" követelményei eltérnek azoktól, amelyek a jövőbeli kadétra vonatkoznak, amikor beiratkoznak a repülőiskolába. Feltételezhető, hogy a "UAV" szakemberek pályázatai jelentősek lesznek.

Bitter ukrán tapasztalat

Az ukrán keleti régióban a fegyveres konfliktus politikai hátterének megismerése nélkül rendkívül sikertelen kísérleteket tesznek az An-30 és An-26 repülőgépek légi felderítésére. Ha az elsőt kifejezetten légi fényképezésre fejlesztették ki (többnyire békésen), a második csak az utas An-24 közlekedési módosítása. Mindkét repülőgépet lőtték le a harcosok tüze. És mi van Ukrajnával? Miért nem használták fel a lázadó erők zátonyát? A válasz egyszerű. Nem.

Az ország állandó pénzügyi válsága miatt nem találták meg a modern fegyverek létrehozásához szükséges forrásokat. Az ukrajnai UAV-ok a vázlatmodellek vagy a legegyszerűbb önálló készülékek színpadán állnak. Néhányat a Pilotage áruházban megvásárolt rádiós vezérlésű repülőgépből gyűjtik össze. Ugyanígy a milíciák is cselekednek. Nem is olyan régen az ukrán televízió állítólag lelőtték egy orosz drón. A fotót, amely egy kicsi és nem a legdrágább modellt mutat (kártérítés nélkül) egy kézzel készített kamerával, aligha szolgálhat az "északi szomszéd" agresszív katonai erejének ábrázolására.