Orosz hosszú távú repülés és története

Egy kicsit több mint száz évvel ezelőtt, Nicholas II engedélyezett létrehozását század a repülőgép, „Ilya Muromets”. Ezután született hosszú távú repülés hazánkban. A legfontosabb mérföldköveit története lesz olvasni ezt az anyagot.

De először meg kell tisztelegni az emberek, akik élén ezen ága. Kik voltak a parancsnokok a hosszú távú repülés? Nézzük sorolja fel:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, aki később a marsall.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Ezek a parancsnokok sokat tettek, hogy javítsák a védelmi képességek hazánkban.

„Ilya Muromets”: hogyan kezdődött minden

A 1914 végére a legnagyobb parancs jött létre Squadron „Muromtsev” élén Mihail Shidlovsky emelték. Ez az első alkalom a világon nem volt ilyen nagy vegyületet négymotoros bombázó és a hosszú távú repülés született, mint olyat. Valójában, a „nagyapja” első állt a szárny több december 23, 1913.

"Muromets", amely jobban ismert, mint a C-22, létrehozta a legendás Sikorsky gyár Russo-Balt. Ebben az időben, ez egy hihetetlen gép, hogy a motorok is jól emelje a levegőbe, mint öt tonna tömegű. A gép éppen két fegyver állványok, amelyek azokban az időkben is volt a csúcstechnológia.

Részvétel az I. világháború

Furcsa módon, a század ilyen repülőgépek volt szerelve egy finom, ami azokban az években volt egy kellemes kivétel az orosz hadsereg. A négy éve 1914-1918, a repülőgép befejezte több mint négyszáz bevetés. Veszteségek összege csak egy repülőgép.

1917, Sikorski lényegében egy új változat jött létre, „type F”. Összesen tervezi, hogy akár 120 repülőgép, de aztán jött a forradalom. Az autó égett, így nem esnek német kézre, és a többi egy ideig használják a tanítási és a járműveket.

A korszak Tupoljev

De ez csak a kezdet volt. Ahhoz, hogy egy minőségileg új szintre a hosszú távú repülés a Szovjetunió volt, amikor a repülőgép TB-3 jött létre. A felelős tervezése KB Andrei Tupolev. gép fejlesztés indult 1926-ban. Öt éven belül, nem csak a nagyüzemi termelés indul, hanem alakításában a test nehézbombázókat hogy azokban az években még elképzelhetetlen lett volna bármely országban a világon.

Ugyanebben 1934 síkban TB-4 jött létre, amely továbbra is a történelemben „néven Maxim Gorky”. Ez volt a gép széles profil, amelyet fel lehetne használni szinte minden célra.

Az első járat került sor 1934-ben volt, élén a Mikhail Gromov. Ez a gép a beállított két világcsúcsot: teheremelő tíz-tizenöt tonna, magassága öt kilométerre. Ez a „keserű” repült a legendás író Antuan De Saint-Exupery. De a kor a repülőgép rövid életű volt, mint észlelt új hibák és hiányosságok a design. De a történelem hosszú távú repülés folytatódott.

Új rekord tartományt

Már 1932-ben, az azonos Tupoljev kifejlesztett egy alapvetően új repülőgép összes fém törzs, az ANT-25. Az autó remek volt, ez volt a legjobb pilóta ezen években hoztak létre több világrekordot. Tehát Chkalov repült rá Moszkvából a Távol-Keleten, amely a távolság 9375 kilométer. Június 18, 1937 mindegy Chkalov megparancsolta a legénységnek, hogy végre a járat az Egyesült Államokban.

Csak egy hónap alatt - egy új rekordot. Bár ebben az időben, a szovjet pilóták vissza Amerikába, de a végső cél az volt Kaliforniában, nem Washingtonban. Ez alatt az utazás vertek csak két (!) A világ rekordokat. Először is, a csapat legyőzte 10 148 kilométert egy egyenes vonal, és képes volt repülni 11.500 kilométeres séta a szaggatott vonal a part.

A legendás Ilyushin

1933-ban, a vezető a fiatal ország elhatározta, hogy összegyűjti az összes ígéretes repülőgép tervezők egy helyen, mint sürgősen szükség van egy új, nagy hatótávolságú repülőgépek, a legmodernebb, legígéretesebb gépek. Csak így született meg a híres CDB, ami ott állt az élén Szergej Iljusin. Csak két évvel később már felfogású csapat létrehoz egy új, nagy hatótávolságú bombázó DB-3. Töltött hosszú indulások tesztpilóta Vlagyimir Konsztantyinovics Kokkinaki. Már 1936-ban, a repülőgép kezdett tömegesen érkeznek a szovjet hadsereg.

A továbbfejlesztett modell ugyanazt az autót, ami megjelent két évvel később nevezték IL-4. Megkapta erős motorok és új fegyvereket. A háború előtt, közepén 1940 DB-3 eltávolítjuk a szállítószalag, helyén veszik az IL-4. Összesen országban termelt 1528 autó DB-3 család, amely részt vett a finn és a Nagy Honvédő Háború.

Az első szovjet támadás is volt a célja, Iljusin. Ő az IL-2-t hozott hírnevet ezt kivitelező. Ma a legendás IL-76 a fő katonai szállító repülőgép hazánk méltó munka folytatása őse.

A Nagy Honvédő Háború, szerepe a légi közlekedés

Már június 22, 1941 hatótávolságú repülőgépek kezdett végezni az első bevetésre. És a második napon a háború (!), Ők okoztak „udvariassági látogatást” a nácik bombázták Danzig, Königsberg, valamint bizonyos városokban Lengyelországban és Magyarországon.

Alapvető gépek voltak: Pe-8, PI-3, IL-4 és a PE-2. A gerincét nagy hatótávolságú levegő iránya a fent leírt volt az IL-4. Az évek során a háború általuk elkövetett több ezer bevetés, kiegészítve egy hihetetlen számú feladat. Azt kell mondani, hogy a hosszú távú repülés időszakban a „furat” egy csomó szovjet hősök. Összesen 269 magánszemélyek és tisztek kapta ezt a magas rangú, és hat kaptak meg kétszer.

De az ár magas volt: miután a második világháború pilóták gyakorlatilag „a bab, miután elvesztette a legtöbb repülőgép flotta. És ez már nem csak mennyiségi szempontból: 1800 repülőgép, többé-kevésbé modern, megoldására alkalmas fontos problémáit csak körülbelül három tucat autó maradt. Ezért az a döntés született, hogy másolja az amerikai B-29, alapján készült az új repülőgép.

Már 1947-ben indult a termelés a Tu-4 nehéz. Nincs idő a hatalmas munka kiigazítására irányuló légi hazai körülmények között és fegyverzet, a tervezők arra, hogy jelentősen javítja a megbízhatóságot a gép megtörtént. 1951-ben ezek a repülőgépek lett az első hazai fuvarozók a nukleáris fegyverek.

A háború utáni munka

A közép-1950-es, új hatótávolságú repülőgépek, előre a fejlődés az ipar az elkövetkező évtizedekben. Ez volt ebben az időben alakult ki, és van megbízásából epikus Tu-95 „Bear”, amely még mindig áll a védelmi vonalak hazánk, valamint néhány egyéb gépek.

Így a Tu-16, amelyet becenevén „Badger” volt az első monoplán söpört szárnyakkal. Az első gép összeszerelt 1953. A legénysége hat vagy több ember. A fő fegyver önvédelmi lett nazális automata fegyver PU-88 és három fegyvert tornyokkal, távvezérelhető. Ezt követően, a repülő 07:00-23 fegyvereket, kaliberű az volt 23 milliméter.

„Borz” és azok hosszú távú repülés pilóták aktívan részt vett a „hatnapos háború” 1967, szinte az összes többi arab-izraeli konfliktus idején, és sikerült, hogy részt vegyenek az afgán kampány.

Tu-95, az orosz "medve"

Kipróbáltam ezt a monumentális sík 1952. Ez teljesen fém sredneplan négy légcsavaros hajtóművek, amelyek telepítve közvetlenül söpört szárnyait. Az ő „highlight” csak azonos, és a motorok NK-12, ami még mindig a legjobb légcsavaros hajtóművek a kategóriájában.

A repülőgép képes szállítani egy tizenkét tonna bombát terhelést. Továbbá a bombaszekrény lehet szerelni bombák darabonként tíz tonna. 2010-ben, ezek új rekordot állított fel: 43 óra bombázók repültek 30.000 kilométer. A különlegessége ez az esemény az a tény is, hogy a magatartása használt hagyományos termelési gépek. Annak érdekében, hogy az orosz hosszú távú repülés még turbólégcsavaros teljesítménye mégis olyan félelmetes erő.

bombázó ZM

Ez a gép készült 1956-1960 években. repülőgép jellemző volt a legújabb fegyverek rendszer „gerincét”, amely egy speciális D-5 rakéta, ami magabiztosan hit mind a tengeri és szárazföldi célpontok. A repülési távolság volt teljes 280 km-re, és a sebesség felett volt a hangsebesség háromszorosa. Meg kell jegyezni, hogy ezek a rakéta már régóta kialakult a gerincét Strategic Air Command a Távol-Keleten.

Ma, hosszú távú repülés az Orosz Föderáció által képviselt több gép, beleértve a Tu-95 és Tu-160, de a „régi” ZM nyugdíjba közelmúltban. Pontos információ arról, hogy voltak jelenleg síkok ennek a családnak, ami tud a levegőben, nem.

A hidegháború és a hosszú távú repülés

Miután Németország vereséget szenvedett, a befolyási világszerte már átírták a semmiből. A NATO és a szövetség alakult a Varsói Szerződés országai, amelyek nem egymást táplálják különleges szeretettel. Ma, történészek és katonai maguk is azt hiszik, hogy csak a csoda abban az időben nem indul a World War III.

Nem csoda, hogy azokban az években volt a stratégiai légi közlekedés az egyik garanciát a béke a világban, hogy támogatják az ország nukleáris pajzs várat. Akár 1961-ig a repülőgép volt a legfontosabb eszköze nyilvánított nukleáris bombák a valószínű ellenfél. By the way, a parancsot, a repülőgép élén állt, az első szovjet rakéta részlege.

Megváltoztatása fejlődési irány

A háború után világossá vált, hogy eljött az ideje, hogy mozog a régi turbólégcsavaros repülőgép-hajtóművek. Elvileg az első sugárhajtású Il-28 megjelent a túlsó végén 1940. Persze, ez a repülőgép bizonyos tekintetben az áttörés, hanem a tervezés szükséges a sok munkát.

Tehát az elején 1970 (alapján viszonylag régi TU-22) az új rakéta jött létre a K-22. Ezen kívül vannak más változatai ezt a repülőgép. Beszélünk gépek Tu-22m2 és Tu-22M3. Jellemzőjük, hogy a tervezési és gyártási új technológiák és anyagokat használtak nagy mennyiségben, mely eddig talált alkalmazást csak az űrprogram.

Végül eljött az ideje, hogy a szép „Fehér Hattyú”, a Tu-160. Ő lett az egyik jelképe az egész hidegháború. Ez volt a világ első repülőgép ekkora változó geometriájú szárny, az építése, amely több ezer fejlett műszaki megoldások alkalmazására került sor, amelyek közül sok egyedülálló a mai napig. A lendület a megvalósításához, hogy fejleszteni kell valami ehhez hasonló lesz az intelligencia, amely beszámolt a teremtésének kezdete a gép B-1.

Az első „Fehér Hattyú” felszállt a repülőteret „Ramenskoye”. Ez történt a végén december 1981. 1984-ben a Kazan repülés üzem kezdte tömegtermelése egyedi gépek.

2003 közepén, ezek a repülőgépek repült át az Indiai-óceán, átkelés a légtér számos országban. Egészen addig a pillanatig, távoli orosz repülőgép (fotó, ami a cikkben) járatok hossza nem végzett elvileg. Tavaly szeptemberben, két Tu-160 repült Venezuela, cementálásával szövetséges kapcsolatok a két ország között.

Elmondhatjuk, bizalommal, hogy a fejlődés a Strategic Air Command - a legfontosabb, hogy hazánk államiság és a biztonságot az elkövetkező években.