Omszk Metro. Miért van függesztve az építőipar?

Omszk - egy hatalmas ipari város. Ő lett „millionika” vissza 1979-ben. Ekkor történt, hogy az ötlet, hogy hozzon létre Omszk Metro. Azonban a megtestesült tervek elosztva sok éven át.

történet

Tehát az egész kezdődött a villamos vonalak. Ők közepén kezdődött 30-es években a múlt században. A szovjet időkben, az ilyen típusú közlekedési intenzíven fejlesztették. A lakosság körében nagy a kereslet, elsősorban azért, mert a hiányzó alternatív módja annak, hogy a város körül.

Az év második felében a XX század, az új technológia növeli a sebességet az autók. Például 1977-ben nyitotta meg a személyszállítási útvonal №2 nagy sebességű mozgás a pályák. Azonban 1979-ben a polgároknak a száma hivatalosan meghaladta az 1 millió ember. Földi vasúti közlekedés már nem felel meg az igényeinek az emberek.

A helyi hatóságok és a Bizottság elkezdte kutatásokat végeznek, és a találkozó építeni Omszk Metro, és elkezdte összeállítani a tudományos alapot, hogy szükségünk van az új kommunikációs. A rendszer segítségével a moszkvai szakértők már készített egy tervet az építési komplex 2000-ig.

Figyelem az állam

De függetlenül Omszk nem tudta vállalni egy ilyen terjedelmes munkát. Keresztül élénk tevékenységet SI Manyakin - az első titkára a kommunista párt regionális bizottsága Omszk - a projekt indult egy országos szintű támogatásban részesült Moszkvában. Ennek eredményeként megy keresztül az összes eljárást a koordináció és jóváhagyása Omszk Metro el kellett kezdeni épület 1990-ben.

A kezdeti terv, hogy összetett a föld alatti alagút középső részének az év, és az ipari zónában. Így a vonal állna 8 pont, az „Mechanical Engineers” állomásról a „Bal-bank” a jobb parton a Irtis. A kifejezés a munka megkezdése miatt késett a politikai változások az országban, és az elején a válság.

Object az új kormány alatt

Be kell építeni Omszk Metro újra gondolni a kormány 1990 végén, és tovább folytatódott a felkészülés a különböző szinteken. 1993-ban a közvetlen építése kezdődött. Azonban, mivel a rossz finanszírozás Az alagutak végeztük lassan, és a teljesítési határidő nem adott hangot.

Az első változás a tervben

Fokozatosan, a helyzet változott a város. Sok gyárak kimaradt. Fokozott terhelés a másik fő irány. Ezért az új terv földalatti közművek javasolta 1997-ben. Azt javasolta, hogy a metró megépítése híd és a Kedvencek állomás a bal parton a Irtis.

Építőipari Omszk Metro alatt személyes ellenőrzése a kormányzó LK Polezhaeva. Ő rendelete pont transzplantáció már átnevezett „Red Road”, „Boulevard építészek” és a „Bus” a „Library őket. AS Puskin „” kristály „” A katedrális”. Úgy tűnik, hogy a dob kerül sor autók 2008 nyarán

Sikerek és kudarcok

Híd a vonatok és az autó üzemképes és nyitott autók 2005-ben volt az úgynevezett „a 60. évfordulója a győzelem.” Az aszfaltréteg kétféleképpen lehet mozgatni autók. Ezen a ponton, a komplex fúrás alagutak előtt elfoglalt egy másik oldalon, vitték a hídon, és elkezdte süllyed az állomás „Zarechnaya.”

Ahhoz, hogy a kifejezés csak sikerült befejezni javítás a jobb parton az állomás. Mivel a kitörés a 2008-as válság , a Metro Omszk megjelent befejezetlen. A nagyobb mértékű csökkentése a finanszírozást a projekt zajlott kapcsolatban mozgó iroda legnagyobb bányavállalat „SIBNEFT” ( „Gazprom Neft”) Szentpéterváron.

2008 májusában, a sorban a 70 cm vastag megrepedt. Ennek eredményeként, részben a víz alá alagutak és az összes felszerelés vezetésére a munkát. A technológia hasznosítási több hetet vett igénybe. További munkát végeztek lassan. Egy évvel később, a földalatti város Omszk formájában az első sorban kész volt csak negyede.

Hulladék csökkentése és megőrzése

Az elején az új évtized is nem volt elég pénz, hogy az építőipar. A szövetségi kormány nem osztja a pénzt, és a városi önkormányzat csak támogatja a már megépített tárgy megfelelő állapotban. A látogatás után a város gazdasági miniszter Elvira Nabiullina Omszk ígért 1 milliárd rubelt az újbóli munka.

Annak érdekében, hogy csökkentsék a költségeket, számos új lehetőséget elrendezése az állomások és vonatok javasoltak. Így sikeresen kifejlesztett egy rövidített platform az utasok kiszállnak. Megoldott helyett a szabványos 102 m, számítva kocsik 5, dolgozzon ki egy hosszú csík 60 m, a számított három elem összetétele szállítására.

Ezen túlmenően, a várható bevezetése vonatok mozgó automatikusan a vezető nélkül. És mint a jegyeladások fog alkalmazni a speciális terminálok. Ezek az intézkedések csökkentik a karbantartási nagyszámú személyzet.

újabb

Folytatta munkáját a 2011 nyarán Ebben az időben az autó lökés, hogy alagutat a „Crystal” az állomás „Zarechnaya.” kormányzó LK Polezhaev bejelentette az új határidő végrehajtási objektum - ősz 2015 Ugyanakkor végzett az építkezés egy gyalogos átkelés az állomáson „Library őket. AS Puskin”, amely megnyitotta nyilvános használatra 2011 őszén

Azonban a pénzeszközök gyorsan véget ért. A mű első lelassult, majd teljesen megfordult az építési Omszk metró felfüggesztették. 2012-ben a DA Medvegyev, az elnöke az Orosz Föderáció felhívta a figyelmet a hosszú távú építkezés, és ismét egy évvel később kapott egy bizonyos összeget a finanszírozási vállalkozók fiókjába. De kiderült, hogy lényegesen kisebb, mint szükséges. Tevékenységek befejezését tárgyak elhalasztották a végtelenségig.

távoli tervek

Annak ellenére, hogy az összes negatív tapasztalatok, hivatalosan létezik Communications Fejlesztési Projekt. Így, a rajt után az első rész a sor №1 feltételezett annak kiterjesztését a jobb parton a Irtysh. Van munka részben végre korábban. Ezután tovább építve a bal oldalon a folyó, hogy a pont „repülőtér”. áramkör építése a második irány is jóváhagyta. Ez lesz párhuzamosan tartott Irtis jobb partján. Azt is tervezik, és az építőiparban a harmadik sorban.

Azonban mindezen kilátások homályos. Költségvetés a város és a régió nem engedheti meg magának egy ilyen hatalmas szerkezetet. Szövetségi hatóságok nem veszik figyelembe a hosszú távú kiemelt projektek, így az állami költségvetésből csak olyan kis injekciós, amely egy ritka helyszínen aktiválási és promóciós munka.

Elhagyása a klasszikus rendszer

Fokozatosan, a városi média elkezdett beszélni a kérdést, a nyereségesség a metró. Miután kiadások számítások, a szakértők azt találták, hogy az építőiparban a komplex bázis értéke 24 milliárd rubelt. Ahhoz, hogy ezt az összeget hozzá kell adni az árát mobil vegyületek. Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy az ilyen költségek megtérülnek utasforgalom nem.

kormányzó VI Nazarov kezdeményezte beépíteni a már megépített utak a nagy sebességű villamossal. Company „City Projects” hívták létre egy tervet. Az eredmény bemutatott három lehetőség integráció az új feltételek mellett a hosszú távú építkezés. Attól függően, hogy a beruházás, amelynek célja, hogy fedezze fel a 70% -át a teljes közlekedési rendszer Omszk.

városlakók Elég fáradt várni, amikor épít Omszk Metro. Photo rendszerek egyetlen állomás tükrözi a frusztráció az emberek végtelen ígéretek és spekulációk ebben a témában.