"KrAZ-256" - "unkillable" Dump

"KrAZ-256" - egy szovjet teherautó lépett 1966-ban, hogy cserélje ki a korábbi teherautók "YAZ" és "KrAZ-222." Az autó volt az első háború utáni nehéz tehergépkocsik. Egy hatalmas méretű, szinte soha nem használják a városi gazdaság, de a bányákban ma is működik. Engedje tartott 11 évig, amikor is, az Advent a „KamAZ” teherautó, hogy szükség van egy ilyen óriás eltűnt.

autógyártás visszanyert 1986, de 18 másolat merültek ebben az időszakban sikerült megőrizni az egyetlen. Ugyanakkor az autó megtalálható az autó, megjelent az első 11 évben. A fő tulajdonsága a nagy kapacitású, a hatalmas tömeg a komponensek (sok részletet készült öntöttvas) és nagy áteresztőképességű.

felállás

Kremenchug üzem épült a termelés nagy teherbírású, nehéz teherautók. Először is, a modell 222, nevezte a „Dnepr-222”, és amelyet viszont a 50-es években a múlt században. 6 évvel később jött „KrAZ-256”, amely megkapta a legjobb eredményeket 222. változata. Széles körű használata a gép megtalálható kőfejtők vagy nagyszabású építkezések. Fő teste elkezdett kiírása egy vödör típusú nélkül a csomagtérajtót. Ugyanakkor megjelent és a levegőben változata tehergépkocsik alapján ez a módosítás, de különböző okok miatt, ezek a modellek nem elterjedt.

Több mint 11 éve release „KrAZ-256” modernizálták többször is, de a változások jórészt csak a vezetőfülke és a motorháztető. A legfőbb szerv nem változott. A kocsija kapott elismerést, mint egy egyszerű és szerény sportoló. Néha azt mondják: „erős autó - az erős emberek.” Ha arra gondolunk, hogy a prototípus szolgált Jaroszlavl teherautók, melyeket ki a háború utáni években, a nyilatkozat kap egy másik jelentése. vezetői ellenőrzés a vezető által megkívánt jelentős fizikai erőt.

Az összes kiadás időpontjában a szállítószalag leereszkedett sok autó volt azonos paraméterekkel. Egyikük - dump "KrAZ-256." Jellemzői a teherautó változott csak kétszer. Az első alkalommal adták egy modellt a Far North feltételeket, megkapta a „C” szimbólum a cím. Ő melegítette a kabin és a motorháztető. Emellett ott volt egy változata a „B” volt, amely osztott fékrendszer.

külső opciók

Tekintsük a külső paraméterei a jármű „KrAZ-256.” A gép egy 6x4, két hátsó hajtott tengelyek megerősített minden pár kerék. Billenő vödör megemelt helyzetben tér egy szög 60 fok. A teljes hossza 8100 mm, a központjai közötti távolság a hátsó kerekek - 1400, az elülső és a hátsó első - 4080 (tengelyek). Az első lökhárító az első kerékagy - 1005 mm. A szélessége a targonca 2640 mm kerékagy, magasság - 2670 mm az utastérben, és 2830 mm-es látómező vödör. Amikor felemeli a vödröt magassága 5900 mm.

Kanál 6 köbméter, a teljes kibocsátás 20 másodperc. Több mint fél perces teljes üst felemeljük (csökken). Használt billentik fogaskerék szivattyú és hidraulika rendszer a 2 henger. A clearance 290 mm. Első nyomtáv 1950 mm, hátul - 1920. A gép fel van szerelve tárcsás kerekek R20 és két üzemanyag-tartályok.

Ennek egyik oka a széles körű terjesztését ez a modell volt a lehetőség, hogy menjen fel (csak 18 felemelkedik „KamAZ”), a lejtő több mint 30 fok.

a motorháztető alatt

Most viszont, hogy más adatokat dump „KrAZ-256.” Műszaki ez az egység a következők:

• térfogat - 14.87 L 2100 ford / perc, 240 LE.;
• V-alakú elrendezés a dugattyúk;
• 8 hengerek;
• Akkor doustanovit-előmelegítő opcióként;
• ha nagy mennyiségű üzemanyag lesz 39 liter 100 km-t;
• A gép képes fejleszteni sebesség 68 km / h;
• Tengelykapcsoló - két-lemez, súrlódás, száraz;
• nyomórugók vannak elrendezve a kerület mentén;
• 5 sebességes manuális sebességváltó.

Kétkörös pneumatikus nem tette lehetővé a motorfék a hegyek, mert ezáltal a kompresszor üresjáratban, majd megáll az autó egyszerűen semmi. Az első kör a rendszer működött, hogy az első és a középső tengely, a második - a hátsó csak. Stoyanochnik blokkolta a hátsó tengelyre.

következtetés

Mint már említettük, a modernizáció a gép egy párszor, hogy időt kérdés, de globálisan nem változott, így az összes autó volt egy neve - „KrAZ-256.” Fényképek cikkben bemutatott program a különbségeket az alapmodell (első kép), és a beérkezett változat index „B” (negyedik fotó). A többi lerakó gyakorlatilag megkülönböztethetetlen.