Gázelosztó mechanizmus. Miért van rá szükség?

Gázelosztó mechanizmus - az egyik legfontosabb része a motor, amely a helyes működését teljesítménye nagymértékben függ közvetlenül. Ez szolgál egy időben történő kitöltésével a henger az éghető keverék vagy a levegő (a befecskendező és dízelmotorok), és elvezetésére a kipufogógázok. A készítmény tartalmaz egy meghajtó időzítése a vezértengely, lehet, hogy egy öv, egy láncban vagy fogaskerekek a vezértengely és a szelep. Az utóbbi szervezetben panelek szelepek és lengőkarok. Az utóbbi viszont, van rögzítve a tengelyre úgy, hogy az egyik vállán alapult beállító csavar, és a második - a szelepszár.

A vezérműtengely az a tengely, amelyre a megmunkált excentrikus (cam) szerint a szelep időzítése szögek. Fázis időzítés - ez az a pillanat a nyitó és záró a szelepet. Ez akkor következik be, amikor a henger a felső vagy az alsó holtponton. Amely megnyitja a szelepet (bemeneti és kimeneti) attól függ, hogy az ütem történik egy adott hengerben.

Például, ha a dugattyú alsó holtponti és elkezdi a sűrítési ütemben, az összes szelep zárva van, ha ez a kipufogási ütem, a kipufogó szelep nyitva van. Logikus azt feltételezni, hogy az óra ciklus a munkaütem összes szelep is zárva, és nyissa meg a bevitel belépő. Gázelosztó mechanizmus lehet egy vagy két vezérműtengely. Gázelosztó mechanizmus OHC - ez az első, a második az úgynevezett DOHC. Egy ilyen elrendezés csak az azokban használt motorok, amelyekben mindegyik henger van 4 vagy több szelepek, mint például 5 Audi.

Ezért a gáz elosztási mechanizmus DOHC motor lehetővé teszi, hogy a legnagyobb teljesítményt, és ez több környezetbarát és gazdaságos. Mindegyik bütyköstengely van kialakítva, hogy nyit egy szelepet csoportot, vagy beömlő- vagy kiömlőszelep.

Ezt előzte meg gázelosztó mechanizmus SOHC. Azt is 4 szelep hengerenként, de csak egy vezértengely megnyitásához használt őket. Ez az időzítés az elterjedt a 90-es években, de hamarosan elvetették, mert az alacsony termelékenység képest DOHC.

Összeszerelése feltételezi a megfelelő beállítást a vezérműtengely képest a főtengelyt. Ez úgy érik el, hogy a fogaskerék kívánt címkét össze. Amikor egy szíjhajtás , először állítsa be a szíjtárcsák egy vonalban címkét, ami után ezek fix és kopott vezérműszíj, amelyet azután nyújtva feszítőgörgő.

Gázelosztó mechanizmus nem igényel szinte semmilyen ellátást, úgy csökken az időben történő kiigazítását a szelephézagot. Annak megsértése vezet fokozott kopás részek és nem teszi lehetővé, hogy a motor ki teljes kapacitását. Ezen felül, akkor tegye szelepek, ők állandóan a félig nyitott helyzetben, és kár, hogy a dugattyúk és a csere még egy költsége meglehetősen drága.