Felső sínszerkezet: eszköz és típusok

Minden vasúti út összetett komplex mindenféle mérnöki szerkezetek, amelyek egy út egy vasúti sínpálya. Két fő részből áll - az alsó tartó és a felső részből. Ez utóbbi maga az út, amelyen a mobil személyzet megy.

Fő cél

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Amikor a vonat elmozdul, a pálya felső szerkezete függőleges és vízszintes terhelést észlel a kerekeiről, és átadja őket egy földi vagy mesterséges alaphoz. Valójában a pálya meghatározza a vonat mozgásának irányát. A VSP-t elsősorban annak figyelembevételével tervezték meg, hogy a jövőben gondoskodnia kell a meghatározott maximális sebességű vonatok biztonságos áthaladásáról.

Tervezési jellemzők

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: A vasúti pálya felső szerkezete két fő részből áll :

• A sínpályás rács;

• Ballaszt prizma.

A rács kialakítása magában foglalja maguknak a síneket, valamint a különböző anyagokból készült talpfát. A felső pálya prizma lehet egy- vagy kétrétegű. Leggyakrabban a vasútvonal építése során az utóbbi lehetőség használható. A kétrétegű ballaszt prizma a következőkből áll:

• Homokos szubsztrát réteg;

• Zúzott kő, kemény sziklából.

Az egyrétegű prizmák öntéséhez olyan anyagokat kell használni, mint a homok- és kavicskeverék, a zúzott kő, az azbesztpor, a salak, a kagyló.

A rács és a prizma mellett megkülönböztetik az út felső struktúrájának következő elemeit:

• kötés;

• Lopásgátló;

• A metszéspontok süketnek;

• Pintwork.

A VSP kialakítása

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Az ilyen fontos tervrajzokat, mint a pálya legfelső struktúráját, a mérnököknek a következő feladatokat kell megoldaniuk:

• Határozza meg az osztályt, kategóriát és útvonalcsoportot;

• Határozza meg a VSP kialakítását;

• Határozza meg a lefektetés feltételeit;

• A szőnyegek megnövelt és csökkentett hőmérsékletének kiszámításához figyelembe véve az erőt és a stabilitást;

• Számítsd ki a szalagok rögzítési időtartamát;

• Határozza meg a sínek magasságát és a sáv szélességét a görbén.

A vasúti pálya felső szerkezete: sínek

A VSP design ezen eleme a kompozíció mozgásának irányára vonatkozik. Bizonyos esetekben a sínek elektromos áramvezetőként is működhetnek (elektromos húzással vagy önzárással ellátott területeken). Р75 и Р43. Ez a VSP elem lehet P50, P65, P75 és P43 jelöléssel ellátva . Jelenleg a vasútépítésben elsősorban a P65 változatot használják. Tulajdonképpen maga a vasút áll:

• fej

• nyak;

• talp.

Az Orosz Föderáció sínek szabványos hossza 25 m. A vonalak egyes részeiben rövidített vezetőelemek is elhelyezhetők - 24,84 m és 24,92 m. A síncsatlakozások számának csökkentése érdekében gyakran hegesztettek 800 m-en És még több.

A pálya szerkezete anyagai: sínek gyártása

A VSP ezen eleme általában a fémkohászati iparág vállalkozásaiban van a nyílt szívű szénacélból. Ebben az esetben a síneket alapos hőkezelésnek vetik alá az egész hosszal azáltal, hogy az olajban elfojtják és a kemencében temperálják. Ez az eljárás elsősorban az ötvözet kopásállóságának növelése érdekében történik. A keményített síneket másfélszer hosszabb ideig tartotta a kezeletleneknél. Jelenleg vasúti sínek összeállításánál acélelemeket lehet használni:

• Alacsony hőmérséklet (P65);

• Edzett elsődleges bór-tartalmú vanádium-niobium acél.

Az utolsó típusú síneket általában a súlyos éghajlati adottságú területek felállítására használják - a Távol-Keleten, Szibériában stb.

VSP talpfák

A pálya alátámasztásainak fő célja a terhelés elnyelése a síneken és átvezetés a ballaszt prizmába. Emellett a talpfák biztosítják a pálya szélességének stabilitását a tervben és a profilban. Napjainkban a talpfák vasbetonból vagy fából készülhetnek. A fém nem használatos erre a célra, mert korrózió érzékenysége van. Az országban elhelyezett talpfák 80% -a fából készült. A VSP elem előállításához olyan fajták, mint fenyő, nyírfa, vörösfenyő, fenyő stb. Használhatók.

A vasbeton vasalókat általában csak a mesterséges szerkezetekre helyezték el - alagutakban és hidaknál. Az ilyen támaszok lehetnek kis keretek vagy lemezek.

Az aljzatok hossza attól függ, hogy milyen sávban vannak azok a tulajdonságok, amelyeken le vannak helyezve. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Így a fadarabok átlagos hosszúsága 2,75 cm, a megengedett eltérés a normától 2 cm, a vasbeton rudak hossza 3-5,5 m, a hídrudak pedig 3,25 m.

Keresztmetszetben a fahordók lehetnek:

• eresz;

• Half;

• untrimmed.

A vasbeton vasalók változó keresztmetszetűek. Gyártásukhoz nehéz beton minőségű M500 vagy F200. Az armatúrát ezután a vezetékről 3 mm-re kell felhordani. Összekötõ területeken 2000 köbméter / km nagyságrendû útviszonyok vannak. Közvetlenül 1440-1600 db / km-en oszlanak el.

A talpfa osztályozása

A vasbeton oszlopok a repedésállóság mértékétől és a geometriai paraméterek pontosságától függően az első és a második osztályba sorolhatók. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: A pálya felső struktúrájának eszköze különböző esetekben a következő osztályokból álló talpfák használatát jelenti:

• Az első (I) a fő útvonalakra vonatkozik.

• A második (II) - a helyhez kötött és a hozzáféréshez.

• A harmadik (III) - olyan ipari utak esetében, amelyek nem kerülnek gyakori terhelésre.

A fából készült talpfák 12-15 éves helyett, vasbeton - legfeljebb 50 évig szolgálnak. Az utóbbi hátrányai azonban súlyuk és nagyfokú vezetőképességük.

Ballaszt VSP réteg

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Ennek a VSP-elemnek az a célja, hogy a terheket a sínekről és a talpfákról közvetlenül az alapzat rétegeihez, például a földi szövethez (felső rész) vigye át . верхнего на мо с тах немного другое. A felső szakasz útvonala eltérő. обустраивается. A ballaszt prizma ebben az esetben nem rendeződik. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. A földes területeken leggyakrabban kemény sziklatörmelékből készül. A homok-kavics előcsatlakozók, mivel rosszul irányítják a vizet, csak jelentéktelen vonalakra telepednek. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Az erősen eldugult területeken a legtöbb esetben az azbeszttartalmú anyagot öntik és tapadják . Az eső alatt nem keletkezik túl vastag kéreg. Ez utóbbi jó akadályt jelent a különböző gyomnövények bejutása során.

Sebességváltás

Az ilyen jellegű út felső szerkezetének elemei szolgálhatnak arra, hogy biztosítsák a vonatok mozgását egyik pályáról a másikra, vagy 180 fokkal a személyzetet. Azokat is használják, amikor egy szinten haladnak át. A kapcsoló fő elemei:

• Valójában egy nyíl transzfer mechanizmussal;

• kereszt;

• Csatlakozási utak;

• Egyenetlen rudak.

A VSP fő típusai

Jelenleg az Orosz Föderáció főútjain a felső pálya struktúra következő típusai használatosak:

• nehéz;

• közeg;

• tüdőben.

A VSP osztály a bruttó tömegétől függ. Ez elsősorban annak a ténynek tulajdonítható, hogy a legtöbb egyéb mérnöki struktúrától eltérően valamennyi összetevője megmaradt deformációkat halmoz fel.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. A pálya nehéz felső szerkezete a legtöbb esetben a P75 osztályú síneket használja . Alapjában véve egy zúzott kőből vagy azbesztből készült prizmát használnak. Az ilyen struktúrákat olyan autópályákra tervezték, amelyek teherbírásuk évi 80 millió tkm / km.

Az átlagos típus a P65 sínek lefektetését jelenti. Ez olyan vonalakra vonatkozik, amelyek éves szállítási intenzitása 25-80 millió tkm / km. и на участках с особо интенсивным движением. Ezeket az utakat a nagysebességű személyszállító vonatokra és a különösen intenzív közlekedésre szánt területekre is lefektetik .

A könnyűsúlyú VSP viszont két fő fajtára oszlik:

• Az évente 5-25 millió tkm / km intenzitású vonalak esetében;

• Kevesebb mint 5 millió tkm / km évente.

Az első esetben a P50 síneket lefektetik. Az ilyen területeken is használhatók a régi P75 vagy P65 acélvezetők. Az évente 5 millió tkm / km intenzitású pályák elhelyezése esetén általában a P50 használt síneket használják. A VSP típusú fényérzékelőt általában kavics-homok keverékből állítják elő.

Végtelen vasúti pályák

A megbízható talajon lévő helyeken ajánlott ilyen típusú VSP felszerelésére. Oroszországban a hegesztett pálya fonásának hossza átlagosan 500-600 m, abszolút előnyei a következők:

• Olyan eljárás megkönnyítése, mint a pálya felső szerkezetének javítása;

• A WWW élettartamának meghosszabbítása;

• A vonatforgalom simaságának növelése.

A töretlen út valójában sokkal fejlettebb, mint a hagyományos. Azonban megtervezni - az eljárás némileg bonyolultabb. Ebben az esetben a sínekben további hőmérsékleti feszültségek jelennek meg.