Autó YAZ-210: fotó

A legendás teherautó kifejlesztett Jaroszlavl, triaxiális YAZ-210 volt az első, hogy ültessék át a sorozatgyártás. Az autó egyedi, mert ez volt a célja a teherbírása több mint tíz tonna. Térjünk megismerjék a legenda a szovjet autó.

Bogatyr Yaroslavl

Automobile gyár Jaroszlavl a háború előtt gyártott teherautók maximális terhelhetőség. Tehát 1925 YaAZe kezdett termelni gépekre vonatkozik, 3 m. A '31 a gyár háromtengelyes jármű egy index a PT-10 8 tonna. Ebben az időszakban 34-ről '39 modell megjelent a PT 4, PT 5 YAG- 6, amelynek célja a szállítás 5 tonna.

Nincs semmi meglepő abban, hogy létrehozta a következő generációs nehéz teherautók kerül felszámolásra csapat YAZ növény. De a munkát, amint kezdtek, már hirtelen véget ért - Németország hadba a Szovjetunióban. A fejlődés azonban folytatja a '43. Ebben a mintában a dízelaggregát van amerikai megfelelője - a push-pull GMC-71. Az a tény, hogy a berendezés gyártásával és összeszerelésével a motor végén a második világháború, az általuk vásárolt Amerikában.

Az első modell az új család a nehéz teherautók lett YAZ-200, a legnagyobb potenciális ami 7 tonna. Ez egy autó, két tengelyes és négyhengeres dízelmotor 110 lóerő előállítására melynek hasznos térfogata 4,6 liter. Truck megjelent a prototípus a végén 44 év. Aztán telepítve a motorháztető embléma - króm medve. Ez egy történelmi város jelképe Jaroszlavl. A teherautó-sorozat indult '47. A gép rendszeresen végzett öt évig. Akkor legyen ez a modell indult a MAZ - gyártás kezdődött '48. És már 25 ezer. A másolatok is megjelent a 51 th.

210. és módosítások

Mivel YaAZe megjelent egy helyen, a közös megoldás, hogy kezd termelni háromtengelyes teherautók YAZ-210. a termelés a tervek szerint megkezdje az alapján, amit már ott van. Ez egységek a 200. oldalán. 210-I eltért elődje megkétszereződését maximális súlyát teherbírású és képességeit. Az első prototípusokat végén megjelent a '48 az első platós teherautó épült kísérleti boltban a növény. Ez lehet a teherszállítás akár teljes tömege 12 tonna aszfalt felülete. 10 t gép lehet szállítani földutakon. Aztán megmutatta a változat utótag „A” - volt teljes csörlő képes húzza súlya akár 15 tonna. További módosítások kerültek kialakításra. Ez ballaszt és teherautó traktorok 210-D és 210-D YAZ. Ezek a gépek képesek pótkocsi vontatására teljes súlya a 54 tonna évente ez a sorozat is hozzá dömper -. 210-E.

Jellemzők traktorok

Traktor eredetileg a nehéz pótkocsi. A járművet felszerelték nyereg mechanizmus és egy kompresszort levegőbetápláláshoz légvezetékeihez fékrendszer a pótkocsin.

Ezek a gépek dolgozott vontató tartály üzemanyag TK-16 utasszállító repülőgép Tu-104. Ezen túlmenően, használták őket vontatására Sprayer D-375. Ezek pótkocsik öntjük tar varratok az utak építése. A design a teherautó nagyon egyszerű volt. Akkor senki sem gondolt a formákat és sima vonalak.

Az országnak szüksége van a legegyszerűbb munkagép. És ezekkel a célokkal YAZ megbirkózni „éljenzés.” By the way, a profil a nyerges vontató kialakítás hasonlít az első KrAZ Kremenchug.

210. és szerepe a flotta, a Szovjetunió

Ezek létrehozását háromtengelyes teherautó erősen befolyásolta a jobb a teljes közlekedési ágazat nagy ország. Addig, mivel a kis flotta képesek hatékonyan kezelni a problémákat, hogy szembe a Szovjetunió, ez egyszerűen lehetetlen volt. Autó YAZ-210 nagyban segítette a fejlesztés a szovjet ipar.

Szintén létrehozott egy csomó mentőautók alapján a 210. dolgozni az olajiparban. Meg kell jegyezni, üzemek, gépek javítása kutak, tartályok, berendezések kezelésére kutak sav, kompresszor egység és így tovább.

A megjelenése a három tengely 210.

Helytelen lenne azt mondani, hogy a háromtengelyes teherautó fordult a 200. modell egy egyszerű kiterjesztése gerendák, telepítse az osztómű és a hozzáadott egy pár Hajtott kerekek és a tengely. Egyesítés nagyon magas volt a bázis modell. A design mérnökök használják ugyanazt a fülke autó, motorháztető, sárvédő és a lökhárító. Még az építőiparban az első tengely, felfüggesztés, továbbítása, kormánymű és fékrendszer - minden teljesen azonosak. Még több - a háromtengelyes nyomatékot a hajtómű, úgy döntöttek, hogy minden tengely révén egy kardántengely. Végáttétel a hidak, a mérnökök megtartották. A teljes száma az átviteli rendszer megváltozik alkalmazásával egy fogaskerék mezőbe. By the way, az utolsó volt, kétfokozatú.

Miután a tervezés felülvizsgálata

De számának növelése tengelyek szükséges felülvizsgálatát az egész szerkezet. Először is, a YAZ-210 volt felszerelve nemcsak az egységes négyhengeres aggregát, de a 6-hengeres dízelmotor térfogata 6,97 liter. Ugyanakkor a billenő teherautók és kamionok, ez a motor adta ki 168 LE és a félpótkocsi traktorok és előtét növelték, így hatalmat adott, hogy 215 teljesítmény. A maximális sebesség a teherautó - 55 kilométer per óra. Azokban az években ez volt a jó teljesítmény.

Kuplung egyetlen lemezen ugyanaz marad. De az átmérője nőtt 3 cm. A design alakult demultiplier szinkronizáló. Ő meg fogja könnyíteni kapcsolási mozgásban. A féltengelyt mérnökei megnövelték a központjai közötti távolság a csapágyak. Szintén emelkedett, és a hossza a tű. Rose és radiátor felületi - úgy, hogy a hatásos hűtés felülete növelhető 15 százalékkal. Az átmérője a kipufogócső 20 fel.

Minden módosítás YAZ-210, kivéve a kamion, kiderült, a két üzemanyag-tartályok. A teljes kapacitás 450 l. Átlagos üzemanyag-fogyasztás az autók ebben a sorozatban 55 liter száz kilométerre (a jövedelmezőség rovására senki aggódó abban az időben). Tank elég, hogy egy jármű a tartomány 800 km. Az üzemanyag-fogyasztás per tonnakilométer volt, még 8 százalékkal kevesebb, mint a 200-edik modell.

Tipper: a legnépszerűbb a sorozatban

Között a modell ennek a családnak a legnépszerűbb és a kereslet volt a dömper YAZ-210. Képzeld el, tekintse meg ezt a cikket. Ez nem meglepő - az idő a legnehezebb autó ilyen jellegű, tervezett út volt, MAZ-205. Ő volt a rendelkezésére az ipari szektor, építőipari és bányászati cégek. Képességeinek kapacitás csak 5 tonna. Body térfogat - mindössze 3,6 köbméter.

memóriák alkotók

Tervezője a Jaroszlavl növény, Viktor Osepchugov egyszer emlékeztetett arra, hogy ment az építkezés - a Volga-Don-csatorna. Ott volt nézni, ahogy a betöltés kő MAZ-205 segítségével kotrógépek. Az egyik ilyen vödör kotrógép, amelynek térfogata 3 köbméter. Markoló óvatosan leeresztett egy vödör majdnem az alján a teherautó platform. Aztán a vödör vár lassan kinyílt, és felemelte a kövek esnek ki lassan és fokozatosan. Ez azért történt, továbbá annak biztosítása érdekében, hogy a rakomány nem ütközik az alján a szervezetben. Sok a kő súlya több mint egy tonna. Meg lehet nézni egy jó dokumentumfilm YAZ-210 E - vonzó lesz a rajongók a retro készülékek és teherautók.

Nedves agyagot hajó három tonnás teherautók voltak még nehezebb. Ő, ellentétben a kövek, a kocsi öntjük egyszerre, minden súlyát. Hárul a test egyszerűen hihetetlen a pillanatban, amikor a merítőkanál emelje fel a gépet. Mindez vezetett a tény, hogy a teherautó felfüggesztését. Szintén tört alkereteket és platform alkalmatlan ilyen kizsákmányolás MAZ.

hatékonyság növelése

Amikor az építők kapott YAZ-210 E (emelő kapacitás akár 10 tonna, és a test térfogata 8 köbméter), azonnal megváltozott az egész technológia munka. Eltűnt és bontások, amelyek már korábban. Azt nem mondhatjuk, hogy teljesen eltűnt - a probléma sokkal ritkábban. A bevezetése ezek teherautók három vezető tengely jelentősen növelte a hatékonyságot az építés, és minden más művek, amelyeket aztán végzett a Szovjetunióban. Vessen egy pillantást, úgy néz ki, mint az autó YAZ-210. Fotó a személyes archívumát a fejlesztők.

Még ha nem nézd meg a tényt, hogy a platform a 210. kamion kerül csak két vödör, rakodási időt csak nőtt egy harmadik. Az ehhez szükséges idő egy menetben csak növeli 6,5% -kal. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentsék a felére a járművezetők számát, ezzel enyhítve a közúton.

Billencs, és egyéb módosítások trolleyvoz

Körülbelül ez az autó is ezt mondani - a talpára egy 52 éves bányászati dolgozók Intézet az Ukrán Tudományos Akadémia hozta létre billenő-trolleyvoz. A 56. évben kezdtük tesztelni a 218-edik modell oldalsó berakodás / kirakodás platform.

Továbbá, a modell alapján a 210-ben megjelent egy dízel-elektromos daru YAZ-210 K104. Tudott terhek felemelése darabonként 10 tonna előállított Kamyshinsky Truck Crane Factory. Ez a speciális berendezések széles körben használják az ipari létesítmények építése, a különböző raktárak és bázisok, ahol szükséges volt, hogy végre egy számos műveletet el az áru feldolgozása.

kiadás End

Háromtengelyes dömperek a Jaroszlavl növény akár 59 évig, majd költözött az ukrán kiadása Kremenchug. YAZ már fejleszteni a termelés tápegységek és motorok. Itt egy férfi, a legendás Nagy targonca - az első a Szovjetunió idején, hogy segített az építőiparban, az ipar, a bányászat és más iparágak, amelyek foglalkoznak a hatalmas ország - a Szovjetunió.