A stabilizátor a repülőgép. Általános elrendezés és a repülőgép irányítását

Mit tudunk a stabilizátor a repülőgép? A legtöbb hétköznapi emberek egyszerűen vállat a vállát. Azok, akik szerették a fizika az iskolában nem lehet tudni, hogy mondjuk egy pár szót, de természetesen ez a kérdés valószínűleg képes lesz, hogy még teljesebben megválaszolni szakemberek. Időközben, ez egy nagyon fontos része, amely nélkül a repülés gyakorlatilag lehetetlen.

Repülőgép alapegysége

Amikor megkérdezték, hogy dolgozzon néhány felnőtt repülőgépe, a képek megközelítőleg azonos, és csak abban különböznek a részleteket. Repülőgép rendszer valószínűleg a következő: kabin, szárnyak, törzs, fülke és az úgynevezett farok. Valaki felhívni ablakokkal, és néhány felejtsd el őket, lehet figyelmen kívül hagyni semmilyen részletesebben. Talán a művészek nem is tud válaszolni, ami megköveteli, hogy bizonyos tételek, csak nem gondol rá, de látva a síkok elég gyakran, az élő és a képek, filmek és a TV csak. És ez tényleg alapvető egysége a repülőgép - a többi, ehhez képest csak egy kis változás. A törzs és a szárnyak valóban emelő repülőgép a levegőben készült kontroll a pilótafülkében, az utasok vagy rakomány az utastérben. Nos, mi van a farok, ami szintén szüksége van rá? Nem a szépség is?

farok

Azok, akik autót tökéletesen tudja, hogyan megy az oldalon: csak akkor kell a kormányzáshoz, amelyet majd azáltal, hogy a kerekeket. De a gép - az más kérdés, mert a levegő nincsenek utak, és a menedzsment kell lennie valamilyen más mechanizmusok. Itt jön a tiszta tudomány: a repülő gép a nagyszámú különböző erők, és azok, amelyek hasznosak, erősített, és a többi minimálisak, ami egy egyensúly alakuljon ki.

Valószínűleg szinte mindenki, aki látta már valaha egy utasszállító, hívta fel a figyelmet, hogy a komplex szerkezete annak farokrész - farok. Ez a viszonylag kis rész, furcsa módon, irányítja az egész erről az óriási gép, emiatt nem csak a fordulás, hanem a nyereség vagy billenő magasságát. Ez két részből áll: a függőleges és vízszintes, ami viszont, szintén két részre oszlik. Kormányzás is két, az egyik az, hogy állítsa be a mozgás irányára, és a másik - a magassága. Továbbá, van egy olyan része, amellyel a hosszanti repülőgép stabilitását érjük el.

By the way, a repülőgép stabilizátor lehet elhelyezni nem csak a hátsó részét. De erről később.

stabilizátor

Modern repülőgép séma egy csomó részlet, ami szükséges a biztonságos állapot utasszállító és az utasok minden szakaszában a repülést. És ami talán a legfontosabb ezek közül a stabilizátor a hátsó a szerkezet. Ő, sőt, csak a bárban, így elképesztő, hogy egy ilyen viszonylag kis része általánosságban semmilyen módon nem befolyásolja a mozgását a hatalmas utasszállító repülőgép. De ez tényleg nagyon fontos -, ha van egy hiba ezen részének, a repülés is a végén nagyon tragikus. Például a hivatalos verzió szerint ez a stabilizátor a repülőgép volt az oka a legutóbbi összeomlása az utas „Boeing” Rostov-on-Don. Szerint a nemzetközi szakértők, az eltérés az intézkedések a pilóták és a hiba az egyik közülük mozgásba egyik része a farok, mozog a stabilizátor olyan helyzetbe jellemző csúcs. A legénység még csak nem csinál semmit, hogy elkerülje az ütközést. Szerencsére, a légi jármű nem a helyén, és minden következő járat kevesebbet ad teret az emberi hiba.

funkciók

Amint az a neve, a repülőgép stabilizáló szabályozására szolgál, annak mozgását. Kompenzálása és kidugta néhány csúcsok és rezgés, ez teszi a repülés sokkal simább és biztonságosabb. Mivel vannak eltérések a függőleges és a vízszintes tengelyen, a stabilizátort szabályozott két irányban - ezért két részből áll. Lehet, hogy egy egészen más szerkezetű, típusától függően, és célja a repülőgép, de minden esetben vannak olyan modern repülőgépek.

A vízszintes rész

Ez felelős a kiegyenlítő függőleges, nem teszi lehetővé az autó hébe-hóba „bólintás”, és két fő részből áll. Ezek közül az első - a rögzített felületen, ami valójában, magasságát jelenti a repülőgép stabilizátor. A csukló csatolták ezt a részét a második - a kormánykereket, ellenőrzés biztosítása.

Amikor a normális aerodinamikai rendszer, a vízszintes stabilizátor található a farkát. Vannak azonban olyan is tervez, ha ő előtte a szárny, vagy egyáltalán, és két - az előtte és mögötte. Vannak még az úgynevezett rendszer „farkatlan” vagy „repülő szárny”, általában anélkül, hogy a vízszintes vezérsík.

A függőleges rész

Ez a részlet nyújt a repülőgép rezisztencia repülési iránnyal, nem engedve, hogy csóválja egyik oldalról a másikra. Ez is egy összetett szerkezet, amely egy fix függőleges stabilizátor a repülőgép, illetve a gerinc és a kormánylapát egy csuklópánt.

Ezt a részt, mint a szárny, az alkalmazástól függően, és a kívánt jellemzőket nagyon eltérő lehet alakú. Diversity is érjük el különbség a relatív helyzetét az összes felületek és hozzá további alkatrészek, mint a forkil vagy ventrális gerincen.

A forma és a mobilitás

Talán a legnépszerűbb a polgári légi közlekedés most egy T-alakú irányfelület, ahol a vízszintes rész végén a gerinc. Vannak azonban olyanok is,.

Néhány alkalommal használt V-alakú irányfelület, ahol mindkét rész egyidejűleg azonnal elvégezzük működni mind vízszintes, mind függőleges részeket. Kifinomult menedzsment és egy viszonylag kis hatékonysága nem megengedett ebben a változatban elterjedt.

Sőt, egymástól függőleges farok fordul elő, amelyben a részek lehetnek mindkét oldalán a törzs és a szárnyak is.

Ami a mobilitás, általában stabilizáló felületek vannak mereven rögzítve a házhoz képest. Vannak azonban olyan lehetőségek, különösen, amikor a vízszintes stabilizátor.

Ha a szög változás a hossztengely körül lehet a földön, a stabilizátor az ilyen típusú nevezik Permutált. Ha a repülőgép stabilizátor vezérlés végbemehet a levegőben, akkor a mobil. Ez jellemző a nehéz repülőgép szorul további kiegyensúlyozó. Végül szuperszonikus gépek használt mozgatható stabilizátor a repülőgép teljesíti szerepét a liftből.