Kína vasút. És a nagy sebességű vasút Kína

Vonat utazás Kínában - az egyik kiemelt közlekedési módok mind szoros és hosszú távú. Pálya infrastruktúra nagyon fejlett és magas színvonalú. Az építési és javítása volt sok éven át, és a finanszírozás. Vasúti Kínából származó kommunikáció a közlekedési rendszerek, Oroszország, Mongólia, Kazahsztán, Vietnam, Észak-Korea.

Története a vasúti

A különböző történelmi időszakokban vasútépítés Kínában végeztük azt különböző módon. 1876-ban épült az első pálya, amely összeköti Shanghai Usuns.

1881-ben úgy döntöttek, hogy egy közúti hossza tíz kilométerre a kerületben, hogy a település Tszytan Shantsuan Suyge. Ebben az időszakban 1876-1911 az országban épültek utak, amelyek hossza volt 9100 km. 1912-ben, az első koncepció vasútépítés javasolták. 1949 a hossza a szövet az országban elérte a 26200 km-t.

A régi Kínában, az építőipar volt lassú, kis mennyiségben és alacsony minőségű. Vászon megállapított elsősorban a part mentén. A dél-nyugati és észak-nyugati részén az országban nem volt vasút. Ways törtek fel, szakaszok és vezérli a különböző intézményekben.

Amikor Új Kína megjelent a minisztérium a vasút, az Office, amely átlépte a vasúti szolgáltatásokat. munkaprogram az építési és rehabilitációs vágányok és hidak jött létre. A fejlett China Railway nőtt 1996 és hossza elérte 64.900 km. Kiépítése és javítóállomások, fokozott termelése dízelmozdonyok, villamos mozdonyok, személygépkocsik.

2013-ig, a hossza vasutak 103 144 km. Ennek eredményeként az átalakulás a megnövelt kapacitás és sebesség vonatok. Megnövekedett mennyiségű teher- és személyszállítás, megnövekedett sűrűségű vonatok.

2020-ig az állam tervezett építeni több mint 120.000 km pálya. Vasútépítés Kínában irányába Habarovszk. Ezen kívül a projekt, hogy csatlakozni fog a dél-Xinjiang kínai festészet Kirgizisztánban.

Scheme vasutak

Most Kína vasúti infrastruktúra az egyik legfejlettebb. A hossza az útvonalakat az országban jelenleg eléri a több mint 110 000 km-t. Nagy figyelmet fordítanak a fejlesztési vasútépítés kikötői területek és a nyugati, mélyen a szárazföld.

A lakosság Kínában egyenlőtlenül oszlik, és a legsűrűbb rendszer Vasúti Kína dél-nyugati és az ország keleti részén. Hogy fedezze az egész Köztársaság területén hajóútvo- növekszik, az új technológiák kerülnek bevezetésre.

besorolását a vonatok

Kínában, a nagy számú vonat által jelzett betűket és számokat. A levél jelzi kategóriában a vonat. A vonaton kategóriában befolyásolja a sebességet, a szolgáltatás, a megállók száma.

• Vonat típusú «G» - golyó sebesség elérésére képes akár 350 km / h.
• Vonat típusú «D» - sebesség, a sebessége 200 km / h, utazás megáll csak a pályaudvarra. A vonat áll kocsik az első, a második osztály, vannak ágy.
• Vonat típusú «Z» - magától megáll, a sebesség alakul ki 160 km / h, megáll nagyobb állomásokon. Jellemzően ez az éjszakai vonattal, ez áll a kocsi fenntartott ülések és rekeszek.
• Vonat «T» típus - Express, a sebessége eléri a 140 km / h, megáll a nagyobb városokban és a közlekedési állomásokon. A vasúti kocsikra van kocsánytalan, szállás helyek és rekeszek.
• Vonat típusú «K» - végsebessége 120 km / h, megáll a nagyobb városokban és a falvakban. Ez egy ülő autók és szállás ülések.
• Vonatok nélkül a levél - Nem előtag, ezek közé tartozik a régi szerkezet nagyon alacsony arány.

Osztályba a vonatok

Az autók a kínai vonatok osztható 4 féle (osztályok).

• Puha alvó - ez kupé kettős vagy négyes.
• Kemény hálószoba - egy kupé és hat polcokon.
• Soft ülve.
• Kemény ülés.

A vonatok típusú «D» létezik a „első ülés és egy másodosztályú,” a különbség a kettő között az utasok kényelmét.

Nagy sebességű vonatok

Kína továbbra is dinamikusan fejlődik, meg kell, hogy gyorsan és könnyedén mozog. Ebből a célból a kormány mindent megtesz lehetséges. Az egyik nagyszabású infrastrukturális projektek az építési Kína nagy sebességű hálózat. Ez egy széles körét, amely egy nagy területet, az ország és az egyik legambiciózusabb a világon. Továbbá, a lendület az építési ezeket a sorokat volt az olimpia 2007-ben.

Alapvetően, a nagy sebességű vasúti Kínában épülnek rakpartok - rendelkeznek a forma hossza több száz kilométernyi hidak. Az a vonat sebességét átlagosan 200 km / h. A hossza az ilyen utak a Kínából elérte a 15 400 km-re a 2013 végéig. A vasúti vannak olyan területek, ahol a maximális sebesség a vonat kialakulhat akár 350 km / h.

Kínában van a következő osztályozás vonal sebesség:

• Normál (100-120 km / óra).
• Közepes sebesség (120-160 km / óra).
• Nagy sebességű (160-200 km / óra).
• Nagy sebességű (200-400 km / óra).
• Ultra nagy (több mint 400 km / h).

alpesi vonal

Építsd magaslati vasúti Kínában, kezdve 1984-ben. Először elsajátította a könnyű rész, és 2001-ben kezdődött a fejlesztés egy komplex szegmensben. A 2006 nyarán nyitotta meg a legtöbb hegyvidéki vasút a világon - a Qinghai-Tibet. Ez köti össze Kína Tibettel, hossza 1956 km. A útszakaszon hossza 1142 km halad át a hegyeken. Körülbelül 550 km vasútvonal rakták az alpesi tundra övezetben, a legnagyobb emelkedést az út eléri a 5072 méteres tengerszint feletti magasságban.

Az utasok az út során nem szenvednek a tünetek a magassági betegség, mint a kocsik lezárjuk, és a levegőt oxigénnel dúsított ki az autók, van védelem napsugárzás.

A nagy tundra vonat halad a sebesség 100 km / óra, a többi utat a vonat halad sebességgel 120 km / h.

Vasúti Kínából Tibetbe egy stabil kapcsolat az államok között. Könnyű hozzáférés, és biztosította annak népszerűsége nem csak az emberek ezen országok, hanem a turisták számára.

Railroads Hainan

Kína a nagy sebességű vasutak fejlesztése nem csak a szárazföldön, hanem a szigeteken. Érdekes és egyedi építése a Hainan sziget. Railroad ezen a darab föld egy gyűrű, amely önkényesen felosztva keleti és nyugati felét. A hossza a gyűrű 308 km. Az építkezés, a nyugati része a sziget került sor egy nehéz időszak a második világháború. -Ben épült részből áll. Végül a munka csak akkor kell kitölteni, 2004. 2006-2007-ben, akkor már korszerűsítették, és most szolgálja a vonatok a nagy sebességű képessége 120-160 km / h. 2007-ben ott van a kapcsolat vasút szigetet a szárazfölddel a komp.

A vonal építése, a keleti része a sziget végén kezdődött 2007-ben fejeződött be 2010-ben, és ugyanebben az évben, a második rész a gyűrű került üzembe.

Jellemzői a kínai vasút

Kínában van egy speciális mód, hogy hozzáférjen a platform. Menj a vonat csak a a benyújtás időpontjában. Az állomásokon, ami átmegy megállás nélkül, lehet megfigyelni csak kiszolgáló állomáson.

Kínában, a rossz közlekedési kapcsolatokat a szomszédos országokkal. Annak ellenére, hogy van egy átmenő közúti és a meglévő infrastruktúra, a vasúti Kínából lezárta a határt, és meg kell mozgatni gyalog.

Vásárlás egy jegyet a vonaton is megvannak a maga sajátosságai. Minden jegy értékesített Kínában csak a jelenlétében a személyazonosító okmányok. Vendégek ország jegy csak elővételben a box office. Ha megvásárolja a gépet, amire szükség van a kínai igazolvány.

Szinte nincs olyan ingázó forgalom.

Pályaudvarok városokban

Kínai pályaudvarok egy tipikus építészeti és hasonló egymáshoz. Az egyetlen kivétel a régi platformok a kisvárosokban vagy városban a történelmi múlt.

Újonnan épített főként a helység szélén. Meglévő vasútvonalak át a közepén, a régi épület leomlik, vagy mennek rekonstrukció. Kínai állomások lehet hasonlítani a repülőtér - ezek nagy, felszerelt infrastruktúra, és van egy csomó szintet.

Kínában, lehetetlen, hogy a vasútállomás jegy nélkül, csak néhány kisebb ágazatot. De a régi vasútállomásokon a platform előtt beszállókártyát lehet, erre a célra az irodában kell vásárolni egy speciális jegyet. Ez adja meg a jogot, hogy marad a platform, de nem leszállni a vonatról.

Oroszország és Kína

Megnyitva az utat Kína történelmileg kapcsolódik Oroszországgal. 1897-ben kezdődött az építkezés a kínai Eastern Railway (CER), amely a déli ága a Transz-szibériai vasút. Ebben az időszakban 1917-1950, ennek eredményeként a katonai és politikai tevékenysége, ő került át Kína és megszűnt. Ez történt 1952-ben. Ehelyett úgy tűnt, a világtérképen kínai Changchun Railway.

A közeljövőben a vasúti kínai-orosz szert népszerűségre. A projekt az eurázsiai nagy sebességű folyosó, amely csatlakozni fog Peking és Moszkva. Ways-én kerül sor a területén Kazahsztán, utazás közben rájuk lesz két napig.