AN-148-100: a legjobb helyet az utastérben, fotók

Ukrán repülőgép-gyártási aggodalomra - ASTC Antonov együtt - cégek Oroszország és más országok a világ teremtett család iker-jet regionális repülőgépek kaptak jelölt AN-148-100 (fotók cikkben bemutatott). Ezek repülőgépek versenyképesek high-tech repülőgépek, megfelel minden modern nemzetközi követelményeknek, szabványoknak a környezetvédelmi és biztonsági kérdések, valamint a kívánságait a részt vevő társaságok légi utasok számára. AN-148-100 tervezték a személy- és teherforgalmat fő- és regionális vonalak.

Család és módosítások

A család a repülőgép An-148-100 három lehetősége van, hogy 68-85 utas: A - egy változata egy rövid hatótávolságú utasszállító repülőgép (3000 km); B - alap verzió abban különbözik a korábbi egyetlen járatot tartomány (3600 km); E - jellemzi a megnövelt hatótávolság (5000 km). Ezen kívül hat változatban a repülőgép: megnövekedett utas kapacitása; maximális szintjét az utasok kényelmét; rakomány; Truck oldalsó ajtó; Teherszállító hátsó ajtó-rámpa speciális célra.

Történelem folyamán. Első lépés

A korai 90-es években a tervezési hivatal elnevezett Antonov O. K. elkezdett dolgozni tervezése egy új utasszállító repülőgép - az AN-148-100 (fotó a cikk bizonyítani a repülőgépen). Az új gép az volt, hogy cserélje ki az elavult An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 és a Tu-134. Ő részt vesz a fejlesztési csapat mérnökei irányítása alatt Balueva. Az elődje, az új modell, az An-74 volt a célja, mint a rakományt szállító hajó, és nem volt alkalmas a kényelmes az utasok szállítását. Még eltávolítása után motorok szárnya alatt egy villanyoszlop, ami növelte az üzemanyag-hatékonysági, akkor nem tud versenyezni a számos modern regionális repülőgépek, mint a személygépkocsik.

Ebben a helyzetben, a cég vezetése úgy döntött, hogy egy teljesen új utasszállító jumbo jet, amely megfelel minden modern követelményeknek.

Második lépés

Kezdetben a projekt hívták AN-74-68. Az új repülőgép más formában a szárny, hosszabb törzs, a motor az ötödik sorozat egy radikálisan új fordított design. Azonban a gazdasági válság késleltetett megszületett a repülőgép. Csak 2001-ben lépett be a fázis a munka a bélés design. A projekt most rajta egy új nevet - az AN-148. Alapult koncepció repülőgép An-74 TK-300, de az AN-148-100 repülőgép (fotó) egy eszköz, teljes létre a semmiből, és nem úgy kell módosítani az An-74. Ez növelte a hosszát és átmérőjét, a törzs, az új design-szárnyú meghajtási diagram modern gazdaságos hajtáslánc szerelve egy elektronikus rendszer. Az első repülési tesztek az An-148-100 kezdődött 2004 végén. A június 2, 2009, az első shuttle járat az új repülőgép az útvonalon Kharkiv - Kijev. Két hónappal később, az ég emelkedett az első AN-148-100 orosz szerelvény.

teszt

Három hónappal az első járat a An-148-100 teszt modell, a repülőgép megerősítette minden körülbelüli repülési jellemzőit, amelyek a magas állásszögekre. A repülőgép-ben összeállított egy istálló mód különböző magasságokban. Ez azért történt, hogy teszteljék a járulékos terhelés elemek gépesítés alváz és a szárnyak, jellemző különböző szakaszainak repülés utasszállító. Gyakorlatilag bármely konfiguráció az AN-148-100 (vélemény szakemberek erősítse meg) bizonyította egyértelműen megkülönbözteti kísérleti természeti adottságai, ami egy istálló. bélés viselkedést kritikus repülési rendszereket bebizonyította, hogy nagyon kedvező, ez összhangban áll valamennyi követelményének légügyi előírások.

tanúsítvány

Február 26, 2007, az új repülőgép motorját és kiegészítő hajtómű kapott igazolások az állami Aviation Administration Ukrajna és az Aviation nyilvántartása az Interstate Repülési Bizottság. Légi járművek végzik rendelkezéseinek megfelelően a tanúsítási alap SB-148, alapján kifejlesztett légiforgalmi követelmények és szabályozások a FÁK-országok (AP-25), valamint az Európai CS-25. Zajszint az indokkal, hogy a légi jármű megfelel a melléklet 4. szakasza egyezmény 16. nemzetközi polgári repülésről szóló (Volume 1 „Aviation zaj” módosításokkal évig 7. bezárólag) és rész előírásainak 36 Aviation szabályzat AP-36. A kibocsátási szint - a követelmények a vonatkozó szakasza 16. mellékletének Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről (Volume 2 „légi járművek motorjának kibocsátását”, alkalmazkodik a negyedik bezárólag) és a követelmények a légi közlekedés szabályait AP-34.

tervezési megoldások

Nézzük meg, mi az innovatív megoldásokat, amelyek egy vadonatúj repülőgép számos előnyt végrehajtott repülőgép a család KB mérnökök „Antonov”. An-148-100 magas szintű védelmét a szárny és a hajtáslánc a sérülésektől idegen tárgy által. Ez annak köszönhető, hogy a rendszer az eszköz - vysokoplan motorral a szárnyai alá oszlopok. Ezen túlmenően, ez a sorozat a repülőgépek biztonságosan működhetnek a különböző típusú pályák, köztük slabopodgotovlennyh, föld, kavics, jég és hó borította. Ezen túlmenően, a jelenléte fedélzeti rendszer teljesítő regisztráció a rendszerek, és a kiegészítő hajtómű, valamint a viszonylag magas szintű megbízhatóság és operatability használatát teszik lehetővé ennek a családnak a repülőgépek bármely repülőtereken. Kényelmes helyzetben titkos csomagterekben lehetővé teszi a be- és kirakodás poggyász tenni anélkül, hogy speciális áru földi létesítmények.

hajtáslánc

Olyan légi járművek esetében ennek a családnak az SE „Ivchenko-Progress” kifejlesztett egy új motor ötödik generációs D-436-148. Ez az erő egység fel van szerelve néhány rendszer automatikus ellenőrzése és nyomon követése. Ők biztosítják a motor optimális működését minden területén a járat, továbbá növeli a megbízhatóságot, és csökkenti a karbantartási költségeket és az üzemanyag-fogyasztást. Hajtásláncok An-148-100 felel meg a modern követelményeknek "Eurocontrol" és az ICAO. A kitűzött erőforrás 20.000 ciklus és 40.000 üzemóra. Miután a megrendelő igénye a síkok a család is felszerelt modern motoroknál tolóerő a külföldi termelés legfeljebb 8000 kg.

felszerelés

Modern navigáció, repülésirányító és rádiókommunikációs berendezések, valamint az elektronikus távoli repülésirányító rendszer az Airbus és multifunkciós mutatók lehetővé teszi, hogy ezeket a repülőgépeket olyan légi útvonal, beleértve útvonalakon viszonylag nagy sűrűségű forgalom, éjjel és nappal, mint az egyszerű módja és kedvezőtlen időjárási körülmények között. Az An-148-100 biztosított mind a manuális és automatikus samoletovozhdenie. Tempomat segítségével meghatározható, hogy a szükséges útvonalak automatikus megközelítés összhangban I, II és III ICAO kategória, vízszintes és függőleges navigációs, felszállás és leszállás a STAR és SID rendszereket. A berendezés biztosítja az automatikus felügyeleti valamennyi rendszer repülés és a földön a későbbi szállítási információt technikusok és gépszemélyzeteket.

biztonság

A család a repülőgép adat magában foglal egy sor biztonsági intézkedések. Például a személyzeti kabinban felszerelt ajtók golyóálló, kommunikációs eszközök és a személyzet légiutaskísérő, egy hely tárolására lőszer és fegyver videó megfigyelő rendszer, helyét robbanószerkezetek az észlelése esetén őket a fedélzetre a repülés közben, lopásgátló eszközök.

szalon

utastér kényelmes repülőgép ennek a családnak megfelel arra a szintre, a modern komfort csomagtér aljzat. Különösen ez az eredmény miatt a racionális elrendezése, valamint az összetétele a kiszolgáló létesítmények, a modern székek, anyagok és belső design, ergonómikus optimalizálása egyéni és közös tér, és természetesen, az alacsony zajszint. A személyszállítás szórakozás a kabin fel van szerelve a modern információs és szórakoztató rendszer. Kézipoggyász zárási speciális csomagtartók, azzal jellemezve, lenyűgöző mennyiségű - összesen 4,2 köbméter. polcok mérete eltér attól függően, hogy a változat a gépet. A legnagyobb - a rövid távú és a regionális repülőgépek. A teljes összeg a poggyász és a rakomány rekeszébe AN-148 található a hátsó és a padló alatt az utas a légi jármű utasterébe - 14.6 köbméter.

AN-148-100 - belső program

Az elrendezés az utasteret egy utasszállító tervezett szállítás 68-85 fő. A gépen félre nyolcról tízre ülések az üzleti osztály, a többi - a gazdaság számára. ülésrend (lásd a fenti képen), az üzleti osztály két sorban mindkét oldalán a repülőgép. Belül három turistaosztályon ülések egy sorban az egyik oldalon és két másik oldalán. Helyezni minden egyes polc kézipoggyász. A sorok közötti távolság turistaosztályon utasszállító célja, hogy növelje az átlagember (az utas térde pihent a hátsó a következő ülésen. De az emberek átlag feletti növekedés lesz kissé kényelmetlen. Fent minden ülés vezérlő gombok világítás és légkondicionálás vezérlés, világítás kijelzők és hívja a légiutas-kísérő . az értékelés alapján az utasok a repülőgépen An-148-100 a legjobb helyeket turistaosztályon az ablak bal oldalán (a sor két helyet).

Vélemények

Mint mindig, ebben az esetben, az emberek különböző válaszokat, néha még szöges ellentétben. Valaki azt állítja, hogy a gép nagyon kényelmes, a repülési zajlik csendben, felszállás és leszállás lágy. Mások viszont azt mondják, hogy a zaj a motorok meglehetősen magas, a felszállás és leszállás repülőgépek nagyban turmixok, és azt mondják, hogy a régi An-24 repülni sokkal jobb. Hány ember - oly sok vélemény. Ezért, ha azt szeretné, hogy a saját, használja a szolgáltatást a légitársaságok és hasonlítsa össze tapasztalataikat.

következtetés

Annak ellenére, hogy viszonylag fiatal, ezek a repülőgépek erősen elfoglalt egy rést a regionális légi útvonalak nem csak a FÁK-országokban, hanem Európában és Ázsiában. An-148-100 „Aeroflot”, „Oroszország”, „Angara” és más cégek a légi személyszállítás szerzett cserélni az elavult Tu-134 és mások. AN-148 valamennyi követelménynek eleget tesz a biztonság, gazdaságosság és kényelem. Mindezek a tulajdonságok, és váltak az alapvető tényezők, amelyek miatt a vállalatok előnyben részesítik ezt a modellt.