A második világháborús tengeralattjárók: fotó. Tengeralattjárók a Szovjetunió és Németország a második világháború

A víz alatti flotta már az első világháború idején a különböző haditengerészet részévé vált. A víz alatti hajógyártás területén végzett kutatások jóval azelőtt kezdődtek, de csak 1914 után végül megfogalmazták a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőinek flottakezelésére vonatkozó követelményeket. A legfontosabb feltétel, amellyel cselekedni lehetett, eltitkolás volt. A második világháború tengeraljai szerkezete és cselekvési elvei különböztek az előző évtizedek elődjeitől. A konstruktív különbség rendszerint az 1920-as és 1930-as években feltalált technológiai újításokból és egyes csomópontokból és szerelvényekb l állt, amelyek a hajózhatóságot és a túlélést javították.

Német tengeralattjárók a háború előtt

A Versailles-i Szerződés feltételei nem engedték Németországnak, hogy sokféle hajót építsen, és teljes jogú haditengerészetet hozzon létre. A háború előtti időszakban, miközben figyelmen kívül hagyta az 1918-ban az antant országok által elrendelt korlátozásokat, a német hajógyárak még egy tucat tengeralattjárót indítottak el (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). A víz feletti vízkiszorításuk körülbelül 700 tonna volt. Kisebb méretű tengeralattjárók (500 tonna) 24 db mennyiségben. (Az U-44-es számokkal) és a tengerparti terület 32 egysége ugyanolyan elmozdulást mutatott, és a Kriegsmarine segédereje volt. Mindegyikük orrpuska és torpedócső volt (általában 4 orr és 2 tat).

Így sok tiltó intézkedés ellenére 1939-ben a német haditengerészeti haderők modern tengeralattjárókkal voltak felszerelve. A második világháború kezdete után azonnal megmutatta ennek a fegyverzetnek a hatékonyságát.

Nagy-britanniai csapások

Nagy-Britannia vette a Hitler háborús gép első ütését . Ironikus módon a birodalom admirálisi nagyra becsülik a német hadihajók és cirkálók veszélyét. A korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai szerint feltételezték, hogy a tengeralattjárók cselekvési zónája viszonylag keskeny tengerparti szakaszra korlátozódik, és felderítése nem jelent nagy problémát.

Kiderült azonban, hogy a második világháború német tengeraljai sokkal veszélyesebb fegyverekké válhatnak, mint egy felszíni flotta. Az északi parti tengerészeti blokád létrehozására tett kísérletek nem voltak sikeresek. A háború első napján az Atenia bélés torpedóztak, és szeptember 17-én a koreográfiai repülőgép-hordozó elsüllyedt, a repülőgépek, amelyekről a britek azt remélték, hogy hatékony tengeralattjáróként használják. A Dennitsa tengernagy "farkascsomagjainak" megakadályozása nem volt sikeres, egyre inkább dacoskodtak. 1939. október 14-én az U-47-es tengeralattjáró belépett a Scapa Flow Királyi Haditengerészet bázisába, és felszíni pozíciójától torpedóztatta a horgonyzó Royal Oak tölcsért. A hajók minden nap elpusztultak.

A nap kardja és a brit pajzsa

1940-re a németek a brit hajókat alig ültették le, összesen több mint kétmillió tonnás űrtartalommal. Úgy tűnt, hogy Nagy-Britannia katasztrófája elkerülhetetlen volt. A történészek érdeklődése krónikák, amelyek a második világháború tengeraljai szerepéről szólnak. A "The Battle for the Atlantic" című film a flották harcáról szól az óceáni autópályák feletti ellenőrzésért, amely a harcoló országok ellátásához vezetett. Nehéz volt küzdeni a "farkasokkal", de minden problémás feladat tele van egy megoldással, azt is ez alkalommal találták meg. A radarfelderítés területén elért eredmények lehetővé tették nemcsak vizuálisan, hanem zéró láthatóság mellett és távoli német tengeralattjárók felderítését is.

A második világháború még nem érte el csúcspontját, 1941 áprilisában, de az U-110-es tengeralattjáró már elsüllyedt. Ő volt az utolsó túlélője azoknak, akik Hitler harcolni kezdett.

Mi a snornhel?

A tengeralattjárók megjelenésének kezdetétől kezdve a tervezők számos lehetőséget választottak az erőmű áramellátására. A második világháború tengeralattjáróit elektromotor hajtotta fel, a dízelmotor pedig a víz feletti helyzetben. A titkosság megőrzését megakadályozó fő probléma az volt, hogy rendszeresen fel kell tölteni az akkumulátort. A kényszerített bontás során a tengeralattjárók sebezhetőek voltak, repülőgépek és radarok észlelhetők. Ennek a kockázatnak a csökkentése érdekében feltalálták az ún. Snornelt. Ez egy visszahúzható csőrendszer, amelyen keresztül az üzemanyag-égetéshez szükséges légköri levegő belép a dízelrekeszbe, és a kipufogógázokat eltávolítják .

A shnorhel használata csökkentette a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radaron kívül egyéb eszközök is voltak észlelhetők, például a szonár.

Az innováció figyelem nélkül marad

A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a második világháború német tengeralattjárói rendelkeztek snorkelekkel . A Szovjetunió és más országok figyelmen kívül hagyta ezt a találmányt, bár a hitelfelvételi tapasztalatok feltételei. Úgy vélik, hogy az első shnorheli használt holland hajóépítőket, de az is ismert, hogy 1925-ben az ilyen berendezéseket az olasz Ferretti hadsereg mérnöke tervezte, de ezt az elvet elhagyták. 1940-ben Hollandiát elfogta a fasiszta Németország, de a tengeralattjáró flottája (4 egység) sikerült elhagynia Nagy-Britanniát. Ott is nem értékelte ezt, természetesen a megfelelő eszközt. Shnorheli lebontotta őket, és nagyon veszélyesnek és megkérdőjelezhetően hasznosnak találta őket.

A tengeralattjáró hajóépítők nem építtek más forradalmi technikai megoldásokat. Az akkumulátorok, a töltőberendezések javultak, a levegő-regeneráló rendszerek javultak, de a tengeralattjáró elve nem változott.

A második világháború tengeraljai, a Szovjetunió

Az Északi-tenger Lunin, Marinesko, Starikova hősök fotóit nemcsak a szovjet újságok, hanem a külföldiek is kinyomtatták. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ráadásul a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnoka maga Adolf Hitler személyes ellensége lett, és nem volt szükségük jobb felismerésre.

Az északi tengereken és a Fekete-tenger medencéjében kibontakozó haditengerészeti csatában hatalmas szerepet játszottak a szovjet tengeralattjárók. A második világháború 1939-ben kezdődött, 1941-ben pedig Hitler Németország támadta meg a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk arzenáljába többféle típusú tengeralattjáró is létezett:

1. Tengeralattjáró Decembrist. A sorozat (kivéve a címegységet, kettőt - Narodovolets és Krasnogvardeets) 1931-ben készült. A teljes elmozdulás 980 tonna.
2. "L" sorozat - "Leninets". Az 1936-os projekt, az elmozdulás 1400 tonna, a hajó hat TA-val van felfegyverkezve, a 12 torpedó és 20 tengeri akna, két ágyú (orr - 100 mm és a takarmány - 45 mm) lőszereiben.
3. "L-XIII" sorozat 1200 tonna elmozdulással.
4. "Щ" sorozat ("Pike") 580 tonna elmozdulással.
5. A "C" sorozat , 780 tonna, hat TA és két pisztoly - 100 mm és 45 mm.
6. "K" sorozat . Mozgás - 2200 tonna 1938-ban tervezett tengeralattjáró cirkáló, amely 22 csomó sebességet (víz fölött) és 10 csomót (víz alatti helyzetet) fejlesztett ki. Az óceán osztályhajója. Fegyverzett hat torpedócsővel (6 TA orr és 4 tat).
7. Egy sor "M" - "Baby". Mozgás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932 és 1936 projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.

"Baby"

Az "M" sorozat tengeraljai a Szovjetunió második világháborújának legkisebb kompmodelljei. A film "A haditengerészet a Szovjetunió. A Victory Krónika "a legénységnek a legkülönfélébb hajózási vonásairól, amelyek kis méretükre használják a legkülönfélébb hajózási jellemzőket. Néha a parancsnokok csendesen bejutottak a jól védett ellenséges bázisokba, és kiszabadultak az üldözéstől. A "Baby" szállítható vasúton, és elindulhat a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.

Az érdemek mellett az M sorozat természetesen hiányosságai voltak, de nélkülük semmilyen technika nem teljes: rövid önállóság, csak két torpedó állomány hiányában, szorongás és fárasztó munkakörülmények egy kis számú személyzethez. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg, hogy a hősi tengerészek és a tengeralattjárók lenyűgöző győzelmet kapjanak az ellenség felett.

A különböző országokban

Érdekesek azok a mennyiségek, amelyekben a második világháború tengeraljai hadjáratot folytattak a különböző országok flottáival a háború előtt. 1939-től a legnagyobb tengeralattjáró flottát a Szovjetunió (több mint 200) birtokolta, majd egy hatalmas olasz tengeralattjáró flotta (több mint száz egység), Franciaország (86), Franciaország (negyedik), a negyedik (69) Japán (65) és a hatodik - Németország (57). A háború folyamán megváltozott az erõk egyensúlya, és ez a lista szinte fordított sorrendben állt (kivéve a szovjet hajók számát). A hajógyárakban indított hajókon kívül a balti flotta részét képező brit haditengerészet is Észtország csatlakozását követően a Szovjetunió haditengerészetén (Lembit, 1935) is részt vett.

A háború után

A csaták kitörtek a szárazföldön, a levegőben, a vízen és alatta. Sok évig a szovjet "Pike" és a "Baby" továbbra is megvédte hazájukat, majd katonai iskolák katonáit oktatták. Néhányan műemlékké és múzeumokká váltak, mások pedig tengeralattjáró temetőkben rozsdásodtak.

A háború utáni évtizedekben a tengeralattjárók majdnem nem vettek részt a folyamatosan zajló ellenségeskedésekben. Voltak helyi konfliktusok, olykor komoly háborúkba költöztek, de a tengeralattjárók nem voltak harcban. Egyre titokzatosabbá váltak, lassabban és gyorsabban mozogtak, korlátlan autonómiát nyertek a nukleáris fizika eredményeinek köszönhetően.